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國際海運公司限製了少量運力

日期： 2025-03-10 17:34:37 來源： 互聯網

盡管由於(yu) 擔心經濟衰退、戰爭(zheng) 和消費者失去信心，航運公司限製了少量運力，但主要貿易航線的運價(jia) 仍呈下降趨勢。

本周世界集裝箱指數下跌3%，受太平洋運價(jia) 下跌9%的拖累。德魯裏表示，隨著運力的增加，運價(jia) 將繼續下降，盡管本周亞(ya) 洲至歐洲的貿易似乎出現了小幅飆升，運價(jia) 上漲了2%，並采取了一些運力措施。與(yu) 此同時，上海集裝箱運價(jia) 指數(Shanghai Containerized Freight Index)在3月7日收於(yu) 1436點，較前一周下跌5%。

谘詢公司Linerlytica本周報告稱，“航運公司終於(yu) 采取行動遏製運力增長，以扭轉最近運費下滑的趨勢，MSC確認退出跨太平洋的野馬服務，同時將其最大的24000 teu船從(cong) 亞(ya) 洲-北歐重新部署到地中海和西非航線。”

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與(yu) 此同時，OCEAN聯盟也推遲了原定於(yu) 3月啟動的新的亞(ya) 洲-北歐航線的計劃，Premier聯盟預計也將推遲原定於(yu) 5月啟動的兩(liang) 條太平洋航線的啟動。

初步跡象顯示，隨著鐵路公司試探性地降低一些關(guan) 鍵服務的運力，經濟環境正在降溫。MDS Transmodal的數據顯示，與(yu) 2月份相比，太平洋航線的運力下降最為(wei) 明顯，本月下降了5%。

雖然運力並沒有大幅下降，但今年3月份的總運力為(wei) 168.6萬(wan) teu，比上月減少了8.1萬(wan) teu，但仍比去年同期高出16%，這可能是運力大幅削減的前兆。

在亞(ya) 洲至歐洲的航線上，運力的下降不那麽(me) 明顯，從(cong) 2月份的153萬(wan) teu下降了3.4萬(wan) teu，或2%，而上個(ge) 月為(wei) 149.6萬(wan) teu。運力的下降可能標誌著更大下降的開始。

Dynaliner 's的顧問達倫(lun) •韋迪(Darron wade)表示：“如果(產(chan) 能下降)屬實，那並不令人意外，而且似乎預示著基本麵長期以來一直指向的情況，即一段產(chan) 能嚴(yan) 重過剩的時期。”

根據Wadey的數據，從(cong) 2020年底到2024年底，全球集裝箱航運能力增長了三分之一以上，而全球貨運量增長不到10%。

“海上擁堵，無論是流行病還是地方病，以及(由紅海局勢引起的)供應鏈的延長，隻能吸收這麽(me) 多的差異，”他補充說，同時還指出，“好望角改道航線已經飽和。”

持續和廣泛的服務削減尚未發生，Wadey認為(wei) ，在停泊船隻之前，航運公司將首先空白航行。

他說：“我們(men) 還沒有到那種地步，但是，當我們(men) 在固有的產(chan) 能過剩的基礎上，加上世界各地征收的貿易關(guan) 稅，從(cong) 本質上講，這抑製了貨物流動，這種情況並非不可想象。”

總部位於(yu) 瑞士的地中海航運公司(MSC)可能會(hui) 避免在漫長的嚴(yan) 冬季中出現最嚴(yan) 重的過度行為(wei) 。該公司本周同意與(yu) 貝萊德(BlackRock)合作，收購長江和記黃埔(CK Hutchison)國際碼頭投資組合80%的股份，這一收購將使其成為(wei) 全球最大的私營港口運營商，同時也是最大的集裝箱航運公司。

MDS跨國運輸顧問Antonella Teodoro透露，MSC在大多數重要的全球貿易中占據主導地位。

“該圖表通過展示截至2025年3月與(yu) 2019年3月相比，MSC在主要地區的部署能力和市場地位，突出了MSC在全球航運業(ye) 中的主導地位。這些數據強調了MSC的領導地位，該公司在大多數主要市場占據第一地位，並繼續擴大其影響力，”Teodoro解釋說。

MSC收購長江和記黃埔國際業(ye) 務組合的重大收購如果完成，可能會(hui) 提高服務可靠性，並為(wei) 該運營商提供更多控製權。

不確定的是，大型航運公司過去5年的盈利增長是否能使它們(men) 免受目前席卷全球經濟的逆風的影響。韋德認為(wei) ，2008年貨幣危機後出現的那種持續而深刻的服務削減還不太可能。但也不是一個(ge) 新的春天的黎明的花朵。

他說：“我們(men) 現在看到的可能不是春天的綠芽，而是漫長而艱難的冬天的第一次霜凍。”誰也不知道會(hui) 持續多久。

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