根據Veson Nautical最新的航運市場展望，由於(yu) 美國關(guan) 稅對全球貿易的影響，預計2025年集裝箱20英尺當量單位(TEU)英裏的需求將以2.4%的溫和速度增長。

這家總部位於(yu) 美國的商業(ye) 海事軟件和服務提供商表示，未來三年的增長預計將保持在平均每年3%的水平。

Veson在一份新聞稿中表示，美國關(guan) 稅的影響與(yu) “紅海改道的有限上行潛力相結合，因為(wei) 額外的航行距離已經被考慮到當前的市場動態中。”

運費一直保持堅挺，但由於(yu) 需求落後於(yu) 船隊增長，預計從(cong) 2026年開始將出現下降趨勢。

Veson在其《航運市場展望：2025年第四季度預測》中表示，盡管交付量接近430萬(wan) TEU，但在整個(ge) 2024年和2025年初，運價(jia) 一直保持穩定，這得益於(yu) 運營商將平均航速降低2.3%以限製供應增長，盡管運價(jia) 預計將從(cong) 2026年開始穩步下降。

該公司指出，2023年和2024年的船隊淨增長率分別為(wei) 5.5%和9.7%，預計2025年至2028年期間的平均增長率將為(wei) 8.7%，主要原因是訂單數量較多。另一方麵，集裝箱TEU-mile需求增長仍然較為(wei) 溫和，從(cong) 而造成供需失衡。

未來的供應過剩將來自強勁的訂單活動，2025年約有330萬(wan) 標準箱簽約，未來幾年約有1000萬(wan) 標準箱進入市場。

Veson稱，“盡管因地緣政治動蕩而不斷調整需求，但預計供應仍將過剩。”

除了地緣政治的發展，全球航運市場還受到“結構性中斷”的影響，比如歐盟(eu)禁止從(cong) 俄羅斯進口石油，以及蘇伊士運河(Suez Canal)正在進行的改道工程延長了航行距離，收緊了船舶供應。

“這些發展為(wei) 目前的運費提供了強有力的支持。然而，從(cong) 俄羅斯、伊朗和委內(nei) 瑞拉運輸受製裁原油和產(chan) 品的大量影子船隊增加了市場的複雜性。這些貨物主要運往中國和印度，取代了對傳(chuan) 統噸位的需求。”

“任何成功收緊對這種灰色船隊業(ye) 務的製裁，都代表著非製裁船隻收益和未來費率預期的潛在上行催化劑。”

對油輪而言，地緣政治動蕩推動了噸英裏需求，而石油需求見頂的逆風正在出現。

由於(yu) 發動機效率提高、電氣化趨勢、燃料轉換計劃以及遠程工作采用等結構性變化，交通運輸燃料需求麵臨(lin) 越來越大的壓力，這些都預示著未來需求增長放緩。

與(yu) 此同時，散貨船市場在經曆了多年的低船隊增長和穩定的需求之後，目前處於(yu) 健康的平衡狀態，盡管全球經濟不確定性和需求增長放緩，但全年的運費仍然穩定。

Veson指出，雖然鐵礦石和煤炭產(chan) 量預計將下降，但長途貿易，特別是從(cong) 西芒杜煤礦開始的新幾內(nei) 亞(ya) -中國鐵礦石航線，加上正在進行的紅海改道，正在提振噸英裏需求，並支撐市場走強。

就天然氣而言，美國和中東(dong) 出口的增長正在推動供應。2024年，美國液化石油氣產(chan) 量增長約4.5%，出口增長10.9%，盡管石油產(chan) 量減少，但中東(dong) 出口增長6.5%，預計到2028年，幾個(ge) 終端擴建和液化天然氣項目將進一步提高出口能力。

以上就是豐(feng) 年君和大家分享的全部內(nei) 容，如果大家有印尼海空運、馬來西亞(ya) 海空運、菲律賓海運、巴西海運、新加坡海運整櫃雙清包稅門到門專(zhuan) 線物流需求，可以在後台留言谘詢华体汇体育中心物流的客戶經理。

• 上一篇：海關總署發布前三季度數據：跨境電商進出口2.06萬億
• 下一篇：商務部將適時推新穩外貿政策，聚焦融資與訂單