集裝箱碼頭的中轉箱主要包括國內(nei) 和國際兩(liang) 種中轉箱。國內(nei) 中轉箱指在境外裝貨港裝船後，經國內(nei) 中轉卸船後轉運到境內(nei) 其它港口的集裝箱，以及在國內(nei) 裝貨港已辦理結關(guan) 手續，船公司出具全程提單，經國內(nei) 中轉港轉運至國外目的港的集裝箱。

國際中轉箱是指由境外啟運，經中轉港換裝國際航線船舶後，繼續運往第三國或地區指運口岸的集裝箱。碼頭設有專(zhuan) 職中轉業(ye) 務員，負責碼頭內(nei) 中轉箱的箱務管理，掌握中轉箱的動態，做好中轉箱單證資料的流轉管理工作。

一、一程船卸船

國際海運運輸中的“一程船”，即是指對某一中轉箱而言，將該箱從(cong) 起運港載運至中轉港的船舶。碼頭配載計劃員在收到船公司資料後，將其中的中轉資料交中轉業(ye) 務員處理。中轉業(ye) 務員將中轉資料輸入電腦。在船舶卸船後，應將中轉資料與(yu) 實卸情況進行核對，發現問題立即通知有關(guan) 方麵協調解決(jue) 。如在卸船後代理要求更改、補充中轉信息，中轉業(ye) 務員在收到代理的工作聯係單後，應及時在電腦中更正有關(guan) 信息。對於(yu) 一程船卸船後超過14天還沒有出運的中轉箱，碼頭中轉業(ye) 務員要主動與(yu) 代理聯係，及時安排二程船轉運。

二、二程船裝船

國際海運運輸中的“二程船”，即是指對某一中轉箱而言，將該箱從(cong) 中轉港載運至目的港的船舶。碼頭中轉業(ye) 務員收到中轉通知書(shu) 後，將中轉通知書(shu) (需有海關(guan) 放行章)連同外區拖進本碼頭的中轉箱的動態表一起交配載員處理。在裝船結束後，中轉業(ye) 務員將經由配載員注明中轉箱實際裝箱情況和卸船時間的中轉通知書(shu) 與(yu) 已裝船的動態表等單證一起交費收部門。外區拖進本碼頭的中轉箱因故未能裝上船的，中轉業(ye) 務員要妥善保管好動態表，以備使用。

三、中轉箱跨區拖運

如果中轉箱一程船卸船與(yu) 二程船裝船不在同一碼頭，則在卸船後，該中轉箱必須跨區拖運。拖出地碼頭的中轉業(ye) 務員在安排出場計劃的同時開具中轉動態表(一式三聯)，附在作業(ye) 申請單上交出場檢查口。司機拖箱時與(yu) 檢查口文員辦理設備交接，檢查口文員自留動態表一聯，附在出場報表上交費收部門，其餘(yu) 交司機。在拖進地碼頭，檢查口業(ye) 務員和司機辦理設備交接，同時收下兩(liang) 聯動態表，一聯交中轉業(ye) 務員，另一聯附在進場報表上交費收部門。其後的工作與(yu) 卸船進場的中轉箱作業(ye) 類同。

四、危險品中轉箱轉存

凡不宜在碼頭堆存的危險品中轉箱，碼頭中轉業(ye) 務員應嚴(yan) 格把關(guan) ，及時通知代理安排轉運，確保碼頭生產(chan) 的安全。轉運前，代理應提供相關(guan) 工作聯係單，並注明費用結算方式。危險品中轉箱出場，中轉業(ye) 務員填寫(xie) 作業(ye) 申請單和動態表(一式三聯)交檢查口。檢查口自留一聯附在出場報表上交費收部門，其餘(yu) 交司機。司機進場將動態表交堆場業(ye) 務員，堆場業(ye) 務員保留以備日後進場之用。作業(ye) 結束後，中轉業(ye) 務員將工作聯係單交費收部門。

五、中轉箱港口的更改國內中轉箱港口的更改主要有兩種情況：本港貨改為中轉箱;中轉箱改為本港貨。

代理必須向碼頭操作部提供的及時通知書(shu) (需經海關(guan) 確認蓋章)和改港後的艙單各一份。但改港通知書(shu) 和改港後的艙單提供的及時於(yu) 否，將涉及到費用的結算。如碼頭在一程船卸船前收到這些單證，則客戶無須附加額外的費用(改港通知書(shu) 中必須注明費用的結算方法)。中轉業(ye) 務員必須及時更改相關(guan) 信息，並安排轉至相應的箱區，同時將改港通知書(shu) 交碼頭費收作為(wei) 費用結算的憑證。

六、中轉箱倒箱

國際中轉箱如因箱體(ti) 損壞、用錯箱等原因需要倒箱的，船代理應出具聯聯係單給碼頭和海關(guan) (注明費用結算方法)。如在碼頭外倒箱，碼頭應根據海關(guan) 許可證，安排出場計劃和進場計劃：如在碼頭內(nei) 倒箱，則在倒箱時，要有海關(guan) 、船代理、理貨員在場,倒箱結束後，由海關(guan) 加鉛封。

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