在國際貿易中，企業(ye) 經常會(hui) 因為(wei) 種種原因導致貨物無法出運，因此不得不承擔相應的拚箱虧(kui) 艙費用。最關(guan) 鍵的是，很多貨主對這些費用還不是非常了解，所以防不勝防。今天，小編和大家一起來了解一下，在貨物運輸過程中海運拚箱虧(kui) 艙費用的一些相關(guan) 知識。

什麽是拚箱貨？

CL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拚箱貨特指裝不滿一整箱(20'/40/45)的小票貨物。通常是由散貨拚裝承攬者(consolidator)分別攬貨並在集裝箱貨運站或內(nei) 陸站點集中，而後將兩(liang) 票或兩(liang) 票以上的貨物拚裝在一個(ge) 集裝箱內(nei) ，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nei) 陸站拆箱分別交貨。

對於(yu) 這種貨物，承運人要負擔裝箱與(yu) 拆箱作業(ye) ，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拚箱貨的責任，基本上與(yu) 傳(chuan) 統雜貨運輸相同。

什麽是海運拚箱虧艙費？

在海運拚箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以後，因訂艙人原因造成貨物無法及時出運，導致拚箱公司艙位空置，拚箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用。

虧艙費用如何計算？

虧(kui) 艙費計算以空置艙位的成本為(wei) 標準，具體(ti) 計算公式為(wei) 虧(kui) 艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費+整箱起運港費用)/標準立方數。

注：標準立方數：25/20' 　50/40'　60/40'HQ

虧艙費常見原因和預防措施

(1)貨主貨來不及進倉(cang) 或臨(lin) 時取消出貨訂艙人卻沒有及時取消訂艙。防範：請貨代有規律地在截關(guan) 日前與(yu) 貨主保持溝通，及時反饋信息。並告知貨主他有責任通知，否則會(hui) 產(chan) 生虧(kui) 艙費。

(2)較大比例的超方/縮方/超重。防範：請貨代要求貨主訂艙托單與(yu) 實際貨物盡可能一致，如有任何變動及時通知。

(3)貨物進倉(cang) 後發現貨物本身特性或規格問題導致無法承運，如“液體(ti) /危險品/超大超重件”。防範：請貨代告知貨主不承接液體(ti) /危險品/半危品，超大超重件必須事先確認。　　

(4)海關(guan) 查驗導致無法及時出運。防範：請貨代要求貨主報關(guan) 做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關(guan) 若有疑問請配合貨代公司報關(guan) 員及時清晰地向海關(guan) 答複。海關(guan) 有什麽(me) 要求盡可能配合，以保證貨物及時出運。　

簡而概之，對於(yu) 產(chan) 生拚箱虧(kui) 艙費用的預防最重要的還是貨主與(yu) 貨代保持密切良好的溝通。同時貨代盡心盡責為(wei) 貨主及時解決(jue) 問題，貨主也要相信貨代，坦誠相見。

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