在國際海運中，整櫃(FCL，Full Container Load)和拚箱(LCL，Less than Container Load)是兩(liang) 種最基礎的貨物運輸方式。它們(men) 的選擇直接影響運輸成本、時效和貨物安全。

一、整櫃(FCL)與拚箱(LCL)的定義

整櫃(FCL)

定義(yi) ：指單一貨主租用整個(ge) 集裝箱運輸貨物。貨物量通常占滿一個(ge) 或多個(ge) 標準集裝箱的容積或重量上限。

常見集裝箱規格：

20英尺櫃(20GP)：內(nei) 體(ti) 積約28立方米，載重約21噸。

40英尺櫃(40GP)：內(nei) 體(ti) 積約58立方米，載重約26噸。

40英尺高櫃(40HQ)：內(nei) 體(ti) 積約68立方米，載重約26噸。

拚箱(LCL)

定義(yi) ：多個(ge) 貨主的貨物合並裝入一個(ge) 集裝箱，共享運輸空間和成本。適用於(yu) 貨物量不足以裝滿整櫃的情況。

核心特點：由拚箱公司(Consolidator)負責集貨、裝箱、拆箱和分撥。

二、整櫃與拚箱的流程對比

整櫃(FCL)操作流程

訂艙：貨代向船公司申請整櫃艙位，確認船期和運費。

提空箱：在指定堆場提取空集裝箱。

裝貨：貨主將貨物送至倉(cang) 庫或工廠裝箱，加封鉛封(Seal)。

報關(guan) ：整櫃貨物統一申報，海關(guan) 查驗後放行。

裝船運輸：集裝箱運送至碼頭裝船，直達目的港。

目的港提貨：收貨人憑提單(B/L)提櫃，完成清關(guan) 後直接拉走集裝箱。

拚箱(LCL)操作流程

集貨：拚箱公司收集多個(ge) 貨主的貨物，統一送至倉(cang) 庫。

拚箱：按目的港和貨物特性分類，裝入同一集裝箱。

報關(guan) ：拚箱公司以“一票報關(guan) 單+多票分單”形式申報。

裝船運輸：集裝箱裝船後運至目的港。

拆箱分撥：到達目的港後，拚箱公司拆箱，按分單(HBL)分揀貨物。

提貨：各收貨人憑分提單到指定倉(cang) 庫提貨。

三、費用結構差異

整櫃費用

基礎費用：海運費(按整櫃報價(jia) )、燃油附加費(BAF)、貨幣調整費(CAF)。

起運港費用：訂艙費、文件費、碼頭操作費(THC)。

目的港費用：清關(guan) 費、滯箱費(Demurrage)、碼頭堆存費(Storage)。

拚箱費用

計費方式：按體(ti) 積重(CBM)或實際重(Ton)取高者，單價(jia) 通常為(wei) “$/CBM”。

起運港費用：拚箱費、報關(guan) 費、進倉(cang) 費。

目的港費用：拆箱費(CFS Charge)、分撥費、倉(cang) 儲(chu) 費。

四、如何選擇整櫃或拚箱?

貨量優(you) 先原則

選擇整櫃：貨物體(ti) 積≥15立方米(接近20GP容積的一半)或重量超過10噸。

選擇拚箱：貨物體(ti) 積<15立方米，或單票貨量較小。

時效要求

整櫃直達港口，適合對時效敏感的貨物(如促銷季商品)。

拚箱可能因集貨、拆箱增加運輸時間，適合非緊急貨物。

成本敏感度

拚箱單價(jia) 高，但小貨量下總成本更低。

整櫃適合追求規模效應的大貨量客戶。

貨物特性

高價(jia) 值或易損貨物(如精密儀(yi) 器)建議整櫃，減少搬運和接觸。

普通貨物(如日用品)可選擇拚箱以降低成本。

五、常見問題與注意事項

拚箱的“隱性成本”

目的港拆箱費可能高於(yu) 預期，需提前確認費用清單。

貨物體(ti) 積測算誤差會(hui) 導致最終運費增加(例如：貨物實際體(ti) 積比申報多0.5CBM)。

整櫃的鉛封管理

裝櫃後需立即加封鉛封，並記錄鉛封號，避免途中被篡改。

拚箱的貨物兼容性

避免與(yu) 危險品、食品、化學品混裝，防止海關(guan) 扣貨。

文件準確性

拚箱需提供準確的分單(HBL)信息，否則可能導致目的港提貨失敗。

六、總結

整櫃和拚箱是國際海運的“黃金組合”，選擇哪種方式取決(jue) 於(yu) 貨量、成本、時效和貨物特性的綜合權衡。貨代新人在操作時需注意：

明確客戶需求，提供專(zhuan) 業(ye) 化建議;

嚴(yan) 格把控單證和流程細節;

提前預警風險(如拚箱延誤、整櫃滯箱費)。

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