國際快遞中，體(ti) 積重(也稱 “拋重”)是衡量貨物占用運輸空間成本的關(guan) 鍵指標，其計算依賴於(yu) 體(ti) 積重係數(即每立方米貨物對應的計費重量換算比例)。空運(含空派)與(yu) 商業(ye) 快遞的體(ti) 積重係數存在顯著差異，直接影響運費計算結果，接下來，华体汇体育中心物流將為(wei) 您詳細解答，希望對您有所幫助。

一、核心差異：體積重係數數值不同

空運(含空派)：

普遍采用 “長 × 寬 × 高(cm)÷6000” 作為(wei) 體(ti) 積重計算公式，即體(ti) 積重係數為(wei) 6000(意味著 1 立方米貨物約等於(yu) 167kg 計費重量)。

例如：一件 30×40×50cm 的貨物，體(ti) 積重 = 30×40×50÷6000=10kg。

商業(ye) 快遞：

主流快遞商(如 DHL、FedEx、UPS)通常采用 “長 × 寬 × 高(cm)÷5000”，體(ti) 積重係數為(wei) 5000(1 立方米貨物約等於(yu) 200kg 計費重量)。

同上述例子：30×40×50cm 的貨物，體(ti) 積重 = 30×40×50÷5000=12kg，比空運計算結果高 20%。

二、差異原因：運輸模式與成本結構不同

空運(空派)的邏輯：

空運以 “整艙批發” 模式為(wei) 主，運輸成本分攤更靈活，且貨物通常需經海外倉(cang) 中轉，對單票貨物的空間利用率要求稍低，因此采用更高的係數(6000)，減輕輕拋貨的計費壓力，更適合批量貨物運輸。

商業(ye) 快遞的邏輯：

商業(ye) 快遞主打 “門到門全鏈路自營”，依賴自有飛機、車隊和分揀中心，單票貨物的空間占用直接影響終端派送效率，成本結構更精細，因此采用更低的係數(5000)，通過更高的體(ti) 積重計費，覆蓋短途運輸和末端派送的額外成本，更適合高時效、小批量貨物。

三、特殊情況：部分場景下的係數調整

超大件貨物：

商業(ye) 快遞對超長、超寬貨物可能加收 “超大件附加費”，此時體(ti) 積重計算可能疊加特殊係數(如 ÷4800)；空運對超大件通常按實際占用艙位麵積單獨計費，係數可能臨(lin) 時調整。

專(zhuan) 線快遞：

部分跨境專(zhuan) 線快遞(如中美專(zhuan) 線)可能借鑒空運規則，采用 ÷6000 係數，模糊了空運與(yu) 快遞的界限，需具體(ti) 谘詢物流商。

輕拋貨閾值：

若貨物實際重量與(yu) 體(ti) 積重差距過大(如實際重 1kg，體(ti) 積重 10kg)，商業(ye) 快遞可能直接按 “最低計費重” 或 “全額體(ti) 積重” 收費，而空運可能有更寬鬆的閾值(如允許實際重 30% 以內(nei) 的偏差)。

四、對賣家的影響：輕拋貨成本差異顯著

對於(yu) 輕拋貨(如家具、服飾、家紡等)，商業(ye) 快遞的體(ti) 積重計算結果更高，運費可能比空運高 15%-30%。例如：1 立方米的羽絨服，空運體(ti) 積重約 167kg，商業(ye) 快遞則為(wei) 200kg，差價(jia) 可達 20% 以上。

對於(yu) 重貨(如電子產(chan) 品、金屬製品)，若實際重量大於(yu) 體(ti) 積重(兩(liang) 種方式計算均以實際重為(wei) 準)，則係數差異對運費影響較小。

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(注意：由於(yu) 價(jia) 格與(yu) 時效會(hui) 隨市場波動有所變化，所以上文涉及到的時效和價(jia) 格僅(jin) 供參考，最終請谘詢华体汇体育中心物流專(zhuan) 業(ye) 銷售員查詢為(wei) 準，謝謝!)

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