“中轉港”有時也稱為(wei) “中轉地”，是指貨物從(cong) 啟航港前往目的港，途經行程中的第三港口，運輸工具進行停靠、裝卸貨物、補給等操作，貨物進行換裝運輸工具繼續運往目的地的港口，即為(wei) 中轉港。這裏既有船公司一次性中轉也有發貨人因為(wei) 免稅原因換單轉船的。

▷中轉港的地位

中轉港一般為(wei) 基本港，所以，掛靠中轉港的船舶一般是來自國際海運主幹航線的大型船舶和往返於(yu) 區域內(nei) 各港口的支線船舶。

▷卸貨港/交貨地=中轉港/目的港?

如果僅(jin) 僅(jin) 是指海運，卸貨港確實是指中轉港，交貨地就是指目的港。在訂艙時，一般隻需要注明交貨地就行，要不要中轉、或是到哪個(ge) 中轉港都是由船公司來決(jue) 定的。

如果是多式聯運，卸貨港是指目的港，交貨地是指目的地。由於(yu) 不同的卸貨港會(hui) 產(chan) 生不同的轉運費，所以在訂艙時必須注明卸貨港。

▷中轉港的妙用

免稅

這裏要說的是分段中轉。中轉港的設定為(wei) 自由貿易港就能達到減免關(guan) 稅的目的。如香港是一個(ge) 自由貿易港，如果貨物到香港中轉；非國家特殊規定的貨物,基本上可以達到出口免稅的目的，甚至會(hui) 有退稅補助。

hold貨

這裏說的是船公司中轉。在國際貿易中，各種因素導致中途貨物不能前行，需要hold貨。發貨人可以在到達中轉港之前向船公司申請滯留。待貿易問題解決(jue) 後再裝運到目的港。這往往要比直達船相對容易操作。但費用也不菲。

▷中轉港代碼

一條船會(hui) 掛靠多個(ge) 港口，所以船在同一碼頭頭備案的進港代碼也就是後續的中轉港代碼就有很多個(ge) ，如果發貨放隨意填寫(xie) 代碼，匹配不了的就會(hui) 造成集裝箱進不了港。如果匹配上了卻不是真正的中轉港，那麽(me) 即使進了港上了船也會(hui) 卸錯港口。如果配船前修改成正確了，箱子也可能會(hui) 卸錯港口。再轉運費用非常高，也可能需要支付高額罰金。

▷關於轉運條款

在國際貨物運輸過程中，由於(yu) 地理或政治經濟原因等，貨物需要在某些港口或其他地點進行轉運。訂艙時就需要對中轉港作出限定。但最終取決(jue) 於(yu) 船公司是否接受在此地中轉。

如果接受，對中轉港的規定條款就明確，通常是在目的港後麵加注，一般通過“VIA(經由、通過)”或“W/T(with transshipment at…，在……轉運)”連接。如下列條款示例：

• 中轉港 Port of Loading：中國上海 Shanghai China

• 目的港 Port of Destination：英國倫(lun) 敦 London UK W/T Hong Kong

我們(men) 在實際操作中，也不能直接把中轉港當做目的港來看待，以免造成運輸失誤和不必要的損失。因為(wei) 中轉港隻是轉接貨物的一個(ge) 臨(lin) 時性港口，不是最終貨物的目的地。

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