早段時間，名為(wei) ONE APUS的集裝箱船舶在北太平洋遭遇惡劣天氣出現集裝箱堆垛倒塌。導致多達1816個(ge) 集裝箱墜海或損失。這起嚴(yan) 重的事故帶來的損失無疑是巨大的，事件的後續報道也牽動著很多航運人的心。那麽(me) 航行中有哪些集裝箱的安全保障措施呢?

風浪下的集裝箱很脆弱

1、箱壁變形

船舶在遠航的過程中,必然會(hui) 經曆風浪。受到風浪侵襲,大型的集裝箱船舶會(hui) 產(chan) 生大幅度搖擺,集裝箱也會(hui) 隨著船體(ti) 一起搖擺。集裝箱在搖擺的情況下,物理重心垂直特性不變,所以傾(qing) 斜情況下集裝箱重力集中在傾(qing) 斜側(ce) 的箱壁上,而箱壁並不是承重載體(ti) ,箱壁會(hui) 變形。

2、失去約束

當集裝箱都在傾(qing) 斜的情況下,傾(qing) 斜側(ce) 底層的集裝箱旋鎖受力最大,加上集裝箱的箱頂都是用橋鎖相互牽製,末端的集裝箱受到的拉力最大,經過數次橫搖後箱角損壞或旋鎖變形脫落失去外力對集裝箱的約束力。集裝箱固定杆在船體(ti) 搖動的運動受力不平衡的情況下導致固定杆鬆動脫落。

3、箱體(ti) 位移

受到巨浪的拍打衝(chong) 擊,船舶在一定的速度下會(hui) 產(chan) 生上下大幅度顛簸,甲板還會(hui) 大量上浪。這種力量可以直接擊毀上層集裝箱。除此外,甲板上浪會(hui) 在箱底產(chan) 生浮力,會(hui) 使集裝箱重力發生變化,箱體(ti) 位移,進而導致上層箱墜海,下層箱壓毀。

集裝箱的加固措施

固定住甲板上的集裝箱一般有以下幾種方法:

1、集裝箱導槽

集裝箱通過導槽固定,就是我們(men) 經常看到的甲板上的一排排架子。導槽以下以及艙室內(nei) 的集裝箱通過導槽上的機構固定。

2、扭鎖

如果要繼續往上層堆砌集裝箱,利用的是集裝箱自身的角件與(yu) 扭鎖的配合。扭鎖是集裝箱與(yu) 甲板,集裝箱與(yu) 集裝箱牢固連接的重要裝置。

3、甲板底鎖

這是用來固定甲板上第一層箱子的鎖。集裝箱的底層就像大廈的地基,如果不固定住,所裝載的集裝箱是無法承受風浪的襲擊的。

4、加固杆

加固杆就是集裝箱外麵那層神秘的“X”型鐵架,這是甲板上加固的主要方式,也是最費時費力的工作。

保護集裝箱還需注意

除了硬件上對於(yu) 集裝箱的加固,在運輸時還需要注意集裝箱的合理配載問題、設計航線時應盡量避開大風浪區、當船舶遭遇大風浪時及早采取有效措施減輕船舶的搖擺,必要時應駛離風浪區。

如果航行中還是發生了無法避免集裝箱墜海的事故,海運保險還可以提供幫助。集裝箱落海算全損,可以保險公司索賠,保險公司也會(hui) 根據墜落貨物的價(jia) 值來權衡是否打撈。

海上的天氣變化多端難以揣測,像ONE APUS這樣由惡劣的天氣導致的重大集裝箱墜海事故幾率雖小,但是在出發前和航行中還是應該時刻做好安全保障,才能讓集裝箱在風浪中屹立不倒,保證船舶的安全到達。

• 上一篇：印尼跨境電商市場怎麽樣？還有機會嗎？
• 下一篇：國際空運中哪些貨物不能交運？