貨代FOB條款賣方必備的知識，這些想不到的費用需要發貨人承擔

日期： 2021-09-09 12:15:12 來源： 华体汇体育中心物流

據統計，中國出口中以FOB成交的占到70%，但專(zhuan) 家指出：FOB對出口商的風險更大，有可能造成貨、款兩(liang) 空的結局。

目前我國出口合同以FOB價(jia) 格條款成交的比例越來越大，而且收貨人指定船公司的少，指定境外貨代的多，這並不符合FOB條款的含義(yi) 。

01 出口合同以FOB價(jia) 格條款成交的弊端在哪裏？

02 為(wei) 什麽(me) 比例越來越大？

03 出口商如何應對？

04 出口做FOB為(wei) 何呈上升趨勢？

八十年代，我國的對外貿易實行的是國家統製政策，除少數三資企業(ye) 外，外貿經營權局限於(yu) 中央和省市級的專(zhuan) 業(ye) 外貿公司，到八十年末才擴大到市、縣級外貿公司和重點生產(chan) 企業(ye) 。當時我國的航運市場還沒有對外開放，中遠的遠洋幹線船遠不能適應對外運輸的需要，大量出口貨物必須通過香港中轉。國家為(wei) 保護國輪和保險業(ye) 的發展，提出了出口做CIF、進口做FOB，這成為(wei) 當時對外貿易洽談運輸條款的準則。但也由於(yu) 出口貨物沿途中轉環節多，往往提供給買(mai) 方的二程船信息不準確，甚至二程船名一改再改，加以客戶防止我方預借提單、倒簽提單，也有堅持要做FOB指定船公司的。

自九十年代我國對外開放航運市場以來，各外資班輪公司紛紛搶灘中國的主要沿海港口，特別是上海港。外資船公司的進入，為(wei) 國外買(mai) 家指定船公司提供了條件。同時三資企業(ye) 的蓬勃發展，國家賦予生產(chan) 企業(ye) 和科研院所的進出口經營權，我國已不再是專(zhuan) 業(ye) 外貿公司一統天下的局麵，而是形成了大經貿的格局。加之國際貿易也從(cong) 賣方市場轉變為(wei) 買(mai) 方市場，出口做CIF除國有企業(ye) 有一定的傳(chuan) 統影響外，其他企業(ye) 是隨行就市，使出口FOB的貨量有一定程度的上升。

隨著境外船公司進軍(jun) 中國航運市場，境外貨運代理也蜂湧而入。境外貨代的活躍，使我國出口做FOB指定代理的貨量急劇上升，加之1997年以來班輪公司屢屢漲價(jia) ，漲價(jia) 次數頻，漲價(jia) 幅度大，漲價(jia) 通知急都是曆史罕見，使原來略有盈利的運費支出變為(wei) 無利甚至反虧(kui) ，部分外資業(ye) 務人員為(wei) 規避運價(jia) 風險，主動做FOB。因此近幾年來出口做FOB的貨量連連飆升，有些外資企業(ye) 幾乎達到80％以上，而且還有上升的趨勢。

FOB條件下買方應該是指定船公司

為(wei) 什麽(me) 指定境外貨運代理？

FOB貿易術語的責任劃分是以貨物越過船弦為(wei) 界，也就是賣方將貨交給船公司。從(cong) 目前FOB的實際使用情況看，指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運代理公司。按照國際商會(hui) 1990年和2000年的《國際貿易術語解釋通則》，FOB指定境外貨代應使用FCA術語，即貨物承運人，其責任和費用的劃分就不是以越過船舷為(wei) 界，而是將貨物在指定的地點交給由買(mai) 方指定的承運人。雖然FCA術語已公布10年，但實際使用卻寥寥無幾。主要是貿易雙方對FCA的認知程度，更多考慮的是使用習(xi) 慣的約定，從(cong) 賣方來講使用FCA術語，仍是接受沒有物權性質的貨代提單。以上可能是FCA術語不能廣泛應用的原因，而較長時間使用著FOB術語的“變形”做法。

那麽(me) 在FOB術語下，買(mai) 方為(wei) 何要指定貨運代理呢？從(cong) 買(mai) 方來講無非是出於(yu) 幾種考慮。有的是要求貨代承擔辦理清關(guan) 、分撥集運、物流等服務；有的是要求貨代為(wei) 其把握準確的交貨付運情況；有的是可以通過貨代獲得優(you) 惠運價(jia) ，當然也不排除少數不法商人利用貨代或串通貨代騙取賣方貨物的。從(cong) 上可知，被指定的境外貨代是奉買(mai) 方為(wei) “上帝”。在買(mai) 方市場的情勢下，賣方“明知前有虎，偏向虎山行”，也是不得已而為(wei) 之。

一旦發生無單放貨，買(mai) 方怎麽(me) 辦？

目前，除一些國際上知名度高的國際貨運代理外，多數境外貨代的資質情況難以考證，無單放貨雖然是個(ge) 別心懷不軌的人所為(wei) ，但其陰影卻始終籠罩著發貨人。不法商人與(yu) 境外貨代互相勾結，大多是以小金額的訂單試幾票，讓發貨人感到結匯安全，然後就以較大金額的訂單騙費。這裏出問題的關(guan) 鍵在於(yu) 貨代提單隻能提供給賣方作結匯之用，它不是物權憑證。真正的物權憑證——船公司提單掌握在貨代手裏，貨代憑船公司提單把貨提取出來，買(mai) 方則不去銀行贖單，這樣將致使賣方貨、款兩(liang) 空。所以賣方遇到FOB下指定貨代則是提心吊膽，不知何時會(hui) 發生滅頂之災。為(wei) 防止貨代騙貨，各外貿企業(ye) 也采取了若幹預防措施，如通過國際谘詢機構進行資信調查，投保出口信用險（該險種一般對此是除外的），要求買(mai) 方配合讓境外貨代公司出具擔保，企業(ye) 內(nei) 部加強審核把關(guan) ，等等，但仍難以避免出現萬(wan) 一。

現在外經貿部通過各有關(guan) 外經貿委（廳、局）向各外貿企業(ye) 和貨代業(ye) 發出了《關(guan) 於(yu) 規避無單放貨風險的通知》，外貿業(ye) 務人員可據此向客戶轉達，要求不指定貨代；可以向簽發提單的國內(nei) 貨代要求出具保函。這兩(liang) 種都是很好的辦法，前者做起來比較困難一些，因為(wei) 境外貨代從(cong) 中作梗，買(mai) 方往往不會(hui) 聽信賣方的。後者應該說是目前來講最佳的辦法，因為(wei) 這些境外貨代在中國設立辦事處，必須有一家國內(nei) 貨代為(wei) 之舉(ju) 薦。按理講負責舉(ju) 薦的國內(nei) 貨代應對其資信負責，但我國現行的法規對舉(ju) 薦者並沒有任何要求，被舉(ju) 薦者也並不一定通過舉(ju) 薦者開展代理業(ye) 務。

現在外經貿部的這一通知要求境外貨代的提單必須由國內(nei) 貨代簽發並掌握貨物的控製權，並向發貨人出具保函，使發貨人的貨權得到了保障。這也促使國內(nei) 貨代必須對境外貨代的資質進行考查，才敢於(yu) 承擔此責任。與(yu) 此同時，境外貨代若找不到國內(nei) 貨代為(wei) 其代理，它就承擔不了被買(mai) 方指定的角色，買(mai) 方當然也就不會(hui) 埋怨賣方不接受其指定的代理。《通知》的規定是給我國發貨人的福音，能否得到實施，還得看各級政府部門對貨代業(ye) 的管理力度，同時交通部還應照會(hui) 船公司，境外貨代企業(ye) 的訂艙必須通過國內(nei) 貨代，這樣才可把境外貨代辦事處的經營活動堵死。

在《通知》尚未實施之前出現境外貨代無單放貨的唯一處置辦法，就是向法院起訴，同時嚴(yan) 格關(guan) 注境外貨代辦事處的動向。往往這些貨代一旦騙貨得逞就銷聲匿跡，即使法院裁決(jue) 勝訴，也是贏了官司拿不到錢。但通常賣方遇到此種情況首先是向買(mai) 方追索，而法律界人士告誡，若向買(mai) 方追索中法律用語不當，或者買(mai) 方虛情假意地訂出還款計劃以此拖延時日，再去法院起訴，其結果可能是敗訴而不是勝訴。

FOB條款下，這些想不到的費用需要發貨人承擔？

我們(men) 都知道FOB（Free On Board）也稱離岸價(jia) ，即裝運港船上交貨。按FOB進行的交易，買(mai) 方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內(nei) 將貨物裝上買(mai) 方指定的船隻，並及時通知買(mai) 方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買(mai) 方。

那FOB條款下，發貨人都要承擔哪些費用呢？

1、常規應付費用

我們(men) 都知道FOB條件下，發貨人一般隻需負責起運港費用，即上船前的費用，包括：提貨費、裝箱費、港雜費、港安費、提單費、艙單錄入費、碼頭操作費（THC）或原產(chan) 地附加費（ORC）、鉛封費、報關(guan) 費等。

特別注意的是美國的AMS、歐盟的ENS等艙單申報費用，因為(wei) 都是起運港裝船前申報，那麽(me) 這些費用也就屬於(yu) “離岸”之前發生的費用，一般應由發貨人承擔。當然，客戶答應承擔這部分費用的除外。

2、意外情況的費用

1、船貨銜接不當的費用

FOB，船貨銜接是關(guan) 鍵。如果沒有及時裝櫃入港上不了船，那產(chan) 生的空艙費、滯期費等都將由發貨人承擔；反之備貨裝櫃太早，超期箱使費、倉(cang) 儲(chu) 費等也是要由發貨人來承擔的。所以FOB對於(yu) 裝運期和裝運港要再三確認，保持密切溝通，保證船貨銜接。

2、目的港無人提貨產(chan) 生的費用

因某種原因，貨物運到目的港後收貨人未提貨也未付運費，此時承運人除無法及時收回運費外，還麵臨(lin) 貨物要被當地海關(guan) 拍賣或者產(chan) 生高額堆存費等情形。因此可能首先向收貨人請求支付，無果後會(hui) 轉向發貨人。

海運費：原則上首先應由收貨人承擔，當無人提貨，則可能會(hui) 轉回發貨人承擔;

提貨：首先通知收貨人提貨，無人提貨，通知發貨人處理，如回運或轉賣等;

目的港滯箱費、滯港費：無人提貨產(chan) 生滯箱費及滯港費，貨不抵費的情況下，可能會(hui) 要求發貨人承擔。

3、高額的指定代理費用

指定貨運代理往往給出的費用往往會(hui) 高出普通貨運代理好多。這是因為(wei) 貨代係收貨人指定，也就是收貨人跟貨代訂立的運輸合同，而不是賣方。貨代對收貨人負責。

發貨人與(yu) 貨代之間並無直接合同關(guan) 係，一般也就沒有議價(jia) 的可能。所以指定貨代給出的起運港一係列費用就會(hui) 相對高於(yu) 普通貨運代理。這部分的差額，如果不是很過分，為(wei) 了貨物順利發出，發貨人隻有忍痛接受高費用標準。

4、貨損的賠償(chang)

當目的港開箱驗貨時，發現貨損，FOB條件下一般情況由收貨人來承擔責任。而且收貨人一般買(mai) 了保險，可以申請保險賠付。但如果沒有辦理的話,收貨人可能還是會(hui) 和發貨人協商處理。

貨損如果是因為(wei) 發貨人包裝、檢驗櫃子不仔細或其他上船前特殊情況等引起的，對貨損是有一定責任的，需協商處理，承擔相應賠償(chang) 。如果能證明不是自己方的責任，可以拿出裝箱照片、裝箱單或其他證明資料，讓收貨人向船方進行索賠。

5、無單放貨的損失

FOB條款下，相比指定船公司，發貨人更多的是指定貨運代理。但由於(yu) 指定貨代通常與(yu) 收貨人保持著密切的業(ye) 務關(guan) 係，因此指定貨代極有可能在未收回正本提單的情況下將貨物直接放給收貨人，即無單放貨，導致發貨人雖持有提單，但實際上已經貨款兩(liang) 空，最終造成重大損失。

6、信用證的“軟坑”

信用證軟條款是開證申請人在信用證中設置的條款，這樣的條款會(hui) 導致受益人安全收匯受到威脅，而給申請人帶來交易主動權或騙取貨物及預付款項的利益，具有隱蔽性。

如果發貨人不注意，遞交的單據與(yu) 信用證不一致時，會(hui) 被拒絕付款，而發貨後發貨人就會(hui) 陷入被動的地位，進退兩(liang) 難，貨款受損。

3、總結

因此，我們(men) 海運發貨一定要有風險控製意識。

1、能爭(zheng) 取采取CIF或者CFR的情況下，盡量不要采用FOB貿易術語

2、爭(zheng) 取采用船公司提單取代貨代提單。

3、接受指定貨代時，必須仔細審核該貨代的資質

4、必須注意控製貨物的所有權，

5、提單的簽發要非常慎重。不能接受對方作為(wei) 提單的托運人的要求，同時盡量不要接受記名提單，也不要做成憑收貨人指示的提單)，而應該做憑發貨人指示的提單。

6、投保陸運險來消除從(cong) 發貨人倉(cang) 庫到裝運港之間的保險盲區。

7、必須仔細審核合同及信用證，避免軟條款，並在出立各項單據時嚴(yan) 格遵照合同及信用證的要求。