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在中國，建造一個集裝箱需要多長時間？

日期： 2021-09-08 16:27:24 來源： 华体汇体育中心物流

在中國，建造一個(ge) 集裝箱需要多長時間？-华体汇体育中心物流

建造一個(ge) 集裝箱需要多長時間？精煉的答案就是很快，幾個(ge) 小時的時間，包括把鋼壁組裝在一起以及烘幹油漆的自動化過程。

“中國速度”

集裝箱是在高效、高度自動化的工廠建造的，幾乎所有的工廠都在中國。全球每10個(ge) 集裝箱中就有8個(ge) 是由三家中國公司生產(chan) 的:中集集團CMIC、東(dong) 方國際DFIC和新華昌集團CXIC。

理論上，中國的工廠可以增加一個(ge) 12小時的輪班，實現晝夜不停地工作，新的箱子可以很快被生產(chan) 出來。但盡管今年有曆史性的需求，中國工廠並沒有這樣做，他們(men) 仍保持一個(ge) 班次，因為(wei) 這與(yu) 客戶的偏好有關(guan) 。

德路裏集裝箱設備和租賃研究主管John Fossey解釋說："水性漆在夜班上的幹燥效果不如白班，特別是在溫度較低的冬季。有些客戶不讚成在晚上給集裝箱上漆，質量不如白班生產(chan) 的好。"

這意味著，一個(ge) 箱子可以在一個(ge) 班次內(nei) 完成生產(chan) 、噴漆和幹燥。

集裝箱建造速度的另一個(ge) 指標是其產(chan) 量。據德魯裏說，今年上半年，工廠大量生產(chan) 了3,368,000個(ge) 20英尺集裝箱。

Fossey說，截至今年5月，工廠每周工作六天，每天工作10-11小時，生產(chan) 的大部分設備是40英尺的，而不是20英尺的。粗略估計一下，假設工廠生產(chan) 的集裝箱有70%為(wei) 40英尺，30%為(wei) 20英尺，那麽(me) 工廠每分鍾就會(hui) 生產(chan) 超過20個(ge) 集裝箱。

生產不是問題，投入使用的時間才關鍵

然而，實際上，更大的問題不是中國工廠需要多長時間來建造一個(ge) 箱子。更大的問題是：從(cong) 你下訂單到投入使用需要多長時間？

在正常情況下，據說隻需要六周時間。當然現在不是正常時期，今年的交貨時間已經長達四個(ge) 月。

最後一塊涉及到將新建成的箱子從(cong) 工廠運送到班輪上，進行部署。就20英尺和40英尺的海運集裝箱而言，滯後性很小。除了中國政府的支持降低了箱子的生產(chan) 成本，絕大多數工廠集中在中國的主要原因之一還有一個(ge) ，那就是新設備可以立即部署到中國港口，而不需要班輪公司通過運送來部署箱子，節省了高昂的運費。

截至7月底，新箱庫存僅(jin) 為(wei) 兩(liang) 至三周，意味著新造的集裝箱在一個(ge) 月內(nei) 就被市場迅速消化。

對於(yu) 美國國內(nei) 53英尺長的集裝箱來說，情況就不一樣了。盡管這些箱子隻在美國使用，但沒有一個(ge) 是在美國建造的，都是在中國建造的，因為(wei) 即使有重新部署箱子的成本，美國的建造商也競爭(zheng) 不過中國。

53英尺集裝箱建成後，必須與(yu) 滿載的20英尺和40英尺集裝箱爭(zheng) 奪跨太平洋東(dong) 行航運服務的艙位，這些服務現在正經曆大規模延誤。一些零售商正在采取極端措施。例如，沃爾瑪今年通過非集裝箱船的甲板來運送53英尺的空箱子。

交付時間取決(jue) 於(yu) 箱子的類型，總的來說，從(cong) 下訂單到交貨所花費的時間大概在一到兩(liang) 個(ge) 季度之間。

“豬周期”不存在

豬周期（hog cycle），也可以叫做pork cycle，是一種經濟現象，指“價(jia) 高傷(shang) 民，價(jia) 賤傷(shang) 農(nong) ”的周期性供應和價(jia) 格波動怪圈。豬周期的循環軌跡一般是：肉價(jia) 高—母豬存欄量大增—生豬供應增加—肉價(jia) 下跌—大量淘汰母豬—生豬供應減少—肉價(jia) 上漲，周而複始，這就形成了所謂的“豬周期”。一個(ge) 完整的“豬周期”一般在2-3年左右。

“豬周期”效應在曆史上對海運的波動產(chan) 生了巨大影響。例如，今天訂購的一艘集裝箱船要到2024年才會(hui) 交付。到那時，需求可能已經暴跌，市場可能不需要這艘新船。相反，今天的運價(jia) 如此之高，部分原因是兩(liang) 到三年前的低訂單量，當時運價(jia) 很低。

相比之下，集裝箱設備的訂購和交付之間的時間差足夠短，所以生產(chan) 不會(hui) 超調或低調太多，減少了波動。

集裝箱出租商Triton International的首席執行官Brian Sonde解釋說：“我們(men) 最近的集裝箱訂單是到9月底交貨。通常第四季度班輪公司不會(hui) 納入太多集裝箱，當然今年是不尋常的一年，我們(men) 有可能看到客戶在第四季度繼續把設備投入船隊。”