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注意！“抄底之王”又開始買船+造新船，船隊規模達到750艘！

日期： 2021-04-08 11:43:27 來源： 华体汇体育中心物流

德國的散貨船運營商Oldendorff Carriers繼續訂造新船和購買(mai) 二手船，擴大其幹散貨船隊規模。

據悉，這家公司德國船王Henning Oldendorff領導的幹散貨航運公司Oldendorff Carriers最近在大連中遠海運川崎船舶工程有限公司（Dacks）訂購了兩(liang) 條61,300dwt的Ultramax，預計將於(yu) 2022年7月交付。

▷ 新造船

據了解，新造的兩(liang) 條Ultramax船采用川崎的環保設計方案。此前，Oldendorff曾在Dacks和姊妹船廠南通中遠海運川崎船舶工程有限公司訂造過9艘該類型船。這兩(liang) 艘船都使用了江蘇政田重工和三菱重工的船吊，此外這批船舶也都安裝了壓載水處理係統，並配備了滬東(dong) 重工機械製造有限公司製造的MAN-B＆W主機。

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▷ 買船

除此之外，該公司還購買(mai) 了兩(liang) 條2012年建造的93,000dwt超巴拿馬型散貨船。

Oldendorff表示，新買(mai) 的兩(liang) 艘超巴拿馬型船將於(yu) 4月上半月在印度接收。

這兩(liang) 艘超巴拿馬型船很可能由中國船東(dong) 所有。中遠在2012年建造了3艘這樣的散貨船，中國華能集團和河北遠洋運輸集團則各有1艘。

Oldendorff補充說：“我們(men) 實際上已經租用了這兩(liang) 條船幾年，在此期間，它們(men) 表現的很出色。”

這兩(liang) 筆交易於(yu) 今年二月份達成協議。

根據該公司的消息，Oldendorff還出售了38,000dwt的靈便型散貨船Lily Oldendorff輪（於(yu) 2017年由中航威海建造），買(mai) 家位於(yu) 阿聯酋，將在五月份交船。

根據VesselsValue的估計，在市場比較好時，該船的價(jia) 值大約為(wei) 1540萬(wan) 美元。而Oldendorff於(yu) 2016年從(cong) 意大利的Globeco獲得的收購價(jia) 僅(jin) 為(wei) 1350萬(wan) 美元。

▷ 特種船

此外，兩(liang) 艘高度專(zhuan) 業(ye) 化的轉載新造船中的第一艘-21,500 dwt的Calypso輪，已經於(yu) 今年1月從(cong) 澄西船廠交付，在越南北部營運。

在那裏，它將開始為(wei) 丸紅和韓國電力完成為(wei) 期25年的轉運服務。它的姊妹船Anna將於(yu) 7月開始服役。

去年，Oldendorff向國銀金融租賃股份有限公司出售了6艘Ultramax散貨船，並將其租回。

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▷ 幹散貨之王

據統計，如果包括上述船舶，加上目前該公司的運營船隊，Oldendorff目前所掌握的船隊規模將超過750艘。

該集團新造的209,000-dwt的紐卡斯爾型船的最後兩(liang) 艘，Heide Oldendorff輪和Hauke Oldendorff輪，將在今年10月-11月從(cong) 中國江蘇韓通船廠交付。

這兩(liang) 艘船將先於(yu) 用於(yu) 一般的海岬型貿易，從(cong) 2023年起，開始服務長期租約（COA）。

算上這兩(liang) 艘船，到目前為(wei) 止，Oldendorff一共請中國船舶及海洋工程設計研究院設計了18艘船，在五年內(nei) 分別由中國三家造船廠建造。其中四艘船使用了售後回租的方式。

Henning Oldendorff

▷ 癡迷於買賣船舶的“資產玩家”

Oldendorff Carriers公司發展過程中形成了明顯的經營特色，同時奧登多夫也以反周期的“資產(chan) 玩家”而聞名，非常善於(yu) 伺機投資、及時拋售。

早在2003年-2008年幹散貨市場大繁榮時期，當大多數的航運公司都在狂入船隻擴張運力的時候，奧登多夫就穩步出售了其旗下自有的大多數船隻。

該公司正在船價(jia) 處於(yu) 高位時至少處理了90多艘船舶，攢足了彈藥，該公司隨後在航運市場以多種形式投資了淨25億(yi) 美元，涉及97艘船舶（包括新造船，轉賣船以及5歲左右船齡二手船）。

如果加上這期間倒手船舶數量（大約為(wei) 32艘），那麽(me) 該公司近幾年在航運市場上總計大約投資了32億(yi) 美元，收購了約130艘船舶。

Oldendorff Carriers'公司在 Lubeck的辦事處

奧登多夫負責二手船買(mai) 賣業(ye) 務，這方麵的業(ye) 務是他最感興(xing) 趣的。“在資產(chan) 方麵的交易讓我非常享受，尋找合適的時機買(mai) 賣船舶讓我富有激情。僅(jin) 2013年以來，我們(men) 的團隊就完成了235筆交易。我們(men) 在市場上的“乘風破浪”是反周期的。

該戰略的一個(ge) 關(guan) 鍵部分是“分散風險”。該公司的首席執行官彼得•特維斯Peter Twiss解釋道：“感知現貨市場和遠期市場變化是十分重要的。雖然我們(men) 有許多不同期限的合同，但我們(men) 在每個(ge) 細分市場都保持現貨市場交易的存在。”

在2017年，奧登多夫一次性從(cong) 另一家德國船東(dong) Hartmann Reederei手上購入4艘119,000 噸級的Babycape型散貨船。公司最新的策略是要成為(wei) baby capesize, newcastlemax和postpanamas 市場的領導者。

另一個(ge) 支撐該戰略的就是轉船裝運業(ye) 務。信德海事網此前報道過，在某些水深較淺海域或港口設施不完善的出貨港，大船無法進入，而通過小船完成全航次又非常的不經濟。於(yu) 是奧登多夫從(cong) 2001年就開拓了轉船裝運業(ye) 務，目前在土耳其，中東(dong) ，越南，南美等8個(ge) 地方開展了該項業(ye) 務。

據悉日前公司還在特立尼達建立了一個(ge) 轉運中心，用來接收從(cong) 吃水受限的亞(ya) 馬遜河和奧裏諾科河通過baby capesize型散貨船運出的多種靈便型貨物。

來源：信德海事