近年來，我國石油和化工產(chan) 業(ye) 迅猛發展，石化產(chan) 業(ye) 鏈不斷延伸，危化品生產(chan) 、使用、倉(cang) 儲(chu) 、運輸和進出口的總量也日益增加，推動危化品物流行業(ye) 快速發展。根據中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 危化品物流分會(hui) 資料顯示，2020年我國危化品物流市場規模超過2萬(wan) 億(yi) 元，預計到2021年市場規模將達到2.24萬(wan) 億(yi) 元。

危化品物流是指與(yu) 危化品相關(guan) 的倉(cang) 儲(chu) 和運輸等服務，危化品物流的運作複雜、安全性要求高，因此技術要求嚴(yan) 格、設備專(zhuan) 業(ye) 化程度高。危化品物流是緊隨著化工行業(ye) 的產(chan) 生而產(chan) 生的，主要服務對象是危化品製造及流通企業(ye) 。

危化品物流市場規模

根據中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 危化品物流分會(hui) 資料顯示，2019年全國危化品物流行業(ye) 市場規模已經達到1.87萬(wan) 億(yi) 元，同比增長13.4%，初步測算2020年，危化品物流市場規模超過2萬(wan) 億(yi) 元，預計到2021年市場規模將達到2.24萬(wan) 億(yi) 元。我國危化品物流市場的發展最主要得益於(yu) 石化行業(ye) 的迅速發展。

公路運輸占據主要地位

危化品運輸的主要方式包括公路運輸、水路運輸、鐵路運輸。由於(yu) 國內(nei) 化工原料產(chan) 銷分布不均，選擇公路運輸的靈活性優(you) 勢突出，公路運輸占據主要地位;

受到船舶運輸對危化品的嚴(yan) 格管理，目前國內(nei) 危化品水路運輸規模較小;危化品鐵路運輸的優(you) 勢在於(yu) 運費低、速度快，且安全性更高。鐵路運輸比船舶運輸快，比公路運輸更便宜更安全。

對於(yu) 中長距離的貨物運輸而言，鐵路單次運輸批量大，運費更低，且運行路線很少受天氣影響，安全性更高。但由於(yu) 我國鐵路貨運運力嚴(yan) 重不足，現有運力主要從(cong) 事大宗貨物的運輸，因此，危化品鐵路運輸量較小。

2020年我國危化品物流行業(ye) 公路運輸量約為(wei) 12億(yi) 噸，占比69%;鐵路運輸量約為(wei) 1.3億(yi) 噸，占比8%;水路運輸量約為(wei) 4億(yi) 噸，占比23%。整體(ti) 來看，國內(nei) 危化品物流中公路運輸占據主要地位。

企業主要分布在華東地區

目前國內(nei) 危化品物流企業(ye) 90%以上的客戶為(wei) 化工企業(ye) ，通過將上遊企業(ye) 的原材樣運輸給下遊加工企業(ye) 來立足，市場消費企業(ye) 大部分集中在東(dong) 沿海省份，該區域石化加工類企業(ye) 更為(wei) 發達，華東(dong) 地區和華南地區合計占據著全國70%以上的市場比例。危化品企業(ye) 區域分布與(yu) 服務主體(ti) 分布趨勢接近，東(dong) 南沿海分布密集。

中小型、自營物流企業為主

從(cong) 企業(ye) 規模來看，2020年全國危險貨物道路運輸企業(ye) 達1.27萬(wan) 戶，車輛在100輛及以上的企業(ye) 為(wei) 占比約為(wei) 10%，車輛在50-99輛的企業(ye) 為(wei) 占比約為(wei) 13%，而10-49輛的企業(ye) 有6400戶，占比為(wei) 50%。整體(ti) 來看，行業(ye) 企業(ye) 集中度不高，以中小規模企業(ye) 為(wei) 主。

從(cong) 企業(ye) 運營模式來看，2020年危化品物流行業(ye) 企業(ye) 自營物流模式占比約為(wei) 70%，第三方物流占比30%。目前我國危化品物流企業(ye) 多為(wei) 大型國有化工企業(ye) 下屬子公司或小型民營企業(ye) ，對物流的認識並不成熟，但是近年來由於(yu) 物流市場的開放，國外物流商進入中國，很多企業(ye) 開始意識到借助第三方物流可以降低成本，尤其是在化工行業(ye) ，因為(wei) 化工產(chan) 業(ye) 對倉(cang) 儲(chu) 和運輸的技術和設備要求特殊，由企業(ye) 本身建設並承擔物流任務的成本是巨額的，上述因素促進近幾年化工行業(ye) 中第三方物流市場快速發展。

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