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Transpac海運運費在一周內上漲了近40%

日期： 2021-06-28 15:14:14 來源： 华体汇体育中心物流

Transpac海運運費在一周內(nei) 上漲了近40%-华体汇体育中心物流

由於(yu) 鹽田和其他中國南方港口一個(ge) 月來的港口限製和擁堵，使集裝箱航運本已嚴(yan) 重的全球運力和設備短缺雪上加霜，亞(ya) 洲以外地區的海運現貨價(jia) 格本周進一步大幅上漲，其中美國的現貨價(jia) 格本周上漲了近40%。

有報道稱，每feu的實際市場費率超過2萬(wan) 美元，因此一些人開始質疑，在目前高度混亂(luan) 的市場中，定價(jia) 指數的價(jia) 值——尤其是那些基於(yu) 承運人公布的費率的價(jia) 格，而大多數托運人基本上無法獲得這些費率。

然而，德魯裏對東(dong) 西方八個(ge) 主要貿易的每周評估顯示，跨太平洋航線的運費飆升尤為(wei) 強勁，在上海-紐約和上海-洛杉磯的40英尺集裝箱平均現貨價(jia) 格分別飆升39%和34%，至每feu 11,180美元和8,548美元。分別是去年的三倍多。

亞(ya) 歐航線的價(jia) 格也進一步上漲，上海-鹿特丹航線的平均現貨價(jia) 格本周進一步上漲7%，達到每feu 11,975美元，是去年(上漲626%)水平的7倍多。上海熱那亞(ya) 的現貨利率進一步上漲了6%(603美元)，達到了一個(ge) 40英尺盒子的11448美元，比2020年同期上漲了540%。

本周，紐約-鹿特丹港和鹿特丹-紐約港的集裝箱運費分別上漲了3%，達到1155美元和4744美元。

這一上漲導致德魯裏的世界集裝箱綜合指數上漲了15.9%或1104美元，達到每40英尺集裝箱8061美元，這是2020年同一周的四倍多——上漲了332%。

在周二最新一期的《海洋貨運市場周報》(Ocean Freight Market Update)中，貨運代理Flexport強調了“空間極其緊張的情況”和“所有亞(ya) 洲來源地的設備嚴(yan) 重短缺”。

該公司表示，在亞(ya) 洲至北美(泛太平洋東(dong) 行- TPEB)市場，“由於(yu) 需求遠遠超過可用容量，費率將繼續上漲。”雖然航運公司已經部署了所有的船隊，包括加裝機和較小的船隻，但港口的擁堵和中斷繼續給供應鏈相關(guan) 各方造成瓶頸和頭痛。

“與(yu) 此同時，幾乎所有TPEB車道的移動費率仍處於(yu) 溢價(jia) 水平。盡管航空公司努力增加運力，保持貨物和資產(chan) 的流動，但嚴(yan) 重的港口和多式聯運擁堵繼續增加積壓，運輸時間緩慢，並限製了航空公司的服務線路。”

由於(yu) 產(chan) 能和設備可用性“非常關(guan) 鍵”，且“產(chan) 能嚴(yan) 重不足”，Flexport表示，從(cong) 7月1日起，價(jia) 格將進一步上漲，Flexport建議客戶“至少在貨物準備日期(CRD)前4-6周預訂——並預訂優(you) 質服務”。

由於(yu) 需求大大超過亞(ya) 洲以外地區的運力，幾位消息人士指出，目前緊急搬運一個(ge) 集裝箱的實際價(jia) 格大約是上市價(jia) 格的兩(liang) 倍——以獲得預訂所需的溢價(jia) 和附加費的形式，每個(ge) 集裝箱的價(jia) 格為(wei) 數千美元。事實上，世科物流(Seko Logistics)的一位海運專(zhuan) 家本周報告稱，一家集裝箱公司對上海至洛杉磯的貨運提供了每feu 3.2萬(wan) 美元的費率。盡管他表示，這一價(jia) 格水平是“一個(ge) 異常值”，但他表示，有幾份報告顯示，每一盒feu的價(jia) 格達到了2.5萬(wan) 美元。

同時,正如已經報道在勞合社裝貨清單,已經極高的海運運費即期利率預計將進一步上漲本周亞(ya) 歐服務,隨著對能力和設備的需求繼續髯超過供給和端口限製和擁堵在鹽田和其他中國南方港口進一步增加危機的能力。

Flexport強調，“6 - 7月將有更多的空白船期，而設備狀況沒有任何改善”，並指出航空公司已經“積壓了大量的訂單，無法滿足他們(men) 的預訂需求”。

在6月15日“顯著”上調運價(jia) 後，Flexport預計“運價(jia) 將在7月進一步上漲”，因為(wei) 鹽田港口的限製和擁堵繼續造成進一步的幹擾——疏漏和轉向其他港口“進一步惡化”。

鑒於(yu) “空間極其緊張的情況”和“所有亞(ya) 洲國家的設備嚴(yan) 重短缺”，Flexport建議客戶“至少在貨物準備日期(CRD)前4-5周預訂，考慮有限的保費選擇”，並“采用靈活的設備替代”。

後者觀察鏡子的評論馬士基集裝箱線,本周說出口的空集裝箱的可用性在中國南部也是越來越多的問題,特別是對於(yu) 40英尺單位,強調:“我們(men) 看到40 GP和40 HC空供給的負麵影響巨大的船延誤和遺漏在鹽田和蛇口。在鹽田和蛇口，我們(men) 鼓勵客戶修改為(wei) 20個(ge) GP作為(wei) 替代方案。”

鹽田“全麵恢複運營”

據昨日報道，在部分關(guan) 閉數周後，中國南方主要集裝箱港口鹽田預計將於(yu) 今日全麵恢複運營——不過貨運界人士警告稱，清理積壓貨物將需要數周甚至數月時間，尤其是在旺季臨(lin) 近之際。

鹽田國際集裝箱碼頭(鹽田)運營商和記港口本周向客戶表示:“在相關(guan) 政府部門的全力支持下，在嚴(yan) 格防疫的前提下，鹽田和黃港口已采取積極措施，穩步恢複碼頭正常運營。當前，新冠肺炎疫情在港區得到有效控製，碼頭運營能力穩步恢複。現在決(jue) 定從(cong) 6月24日00:00開始，鹽田將全麵恢複運營。”

它表示，包括西港區在內(nei) 的所有泊位“將基本恢複正常運作”，並指出“載貨拖拉機的數量將增加到每天9000輛，空箱和進口集裝箱的提貨保持正常”。

並表示，接受出口載箱的安排將恢複正常，在預計抵達時間(ETA) 7天內(nei) 接受出口載箱。

和記黃埔表示，鹽田“將繼續嚴(yan) 格落實疫情防控措施，安全有序推進生產(chan) ”。

隊列的船隻

集裝箱航運業(ye) 評論員、航運谘詢公司Vespucci Maritime首席執行官拉斯?詹森(Lars Jensen)也對“鹽田傳(chuan) 來的一些好消息”表示歡迎，但他警告稱，“即使碼頭本身恢複了正常運營，情況也不會(hui) 立即恢複正常。”還有相當多的船隻在等待服務——這批船可以說是‘人為(wei) 縮短’了，因為(wei) 許多港口的疏漏都已執行，而且仍計劃到7月份。”

延森繼續說:“此外，還有大量積壓的貨物需要處理——基本上，這些貨物現在是亞(ya) 洲其它正常出口貨物中最重要的。”

雖然沒有詳細的統計數據，但他表示，以YICT 2020年處理1330萬(wan) 標箱(相當於(yu) 平均每天36400標箱)為(wei) 基礎，“可以做出一個(ge) 大致的估計”。

在過去一個(ge) 月的大部分時間裏，該碼頭的運力維持在30%左右，“這意味著預計每天將短缺25500標準箱。”Jensen計算，這個(ge) 問題已經持續了大約30天，即缺少76.5萬(wan) 標箱的處理能力。

2020年8月，碼頭的裝卸量達到了創紀錄的45,800 TEU/天，“在創紀錄的裝卸量下，他們(men) 可以在17天內(nei) 清理積壓的貨物——但這還沒有考慮到正常的貨流也需要處理，”Jensen強調說。