“自殺式物流”火了！

近日，一條被網友們(men) 命名為(wei) “京東(dong) 紅”的長龍，成為(wei) 了上海防疫封控期間最靚麗(li) 的風景線。

據了解，這是京東(dong) 從(cong) 多地調派的馳援人員，正通過“自殺式物流”向上海運送物資。

所謂“自殺式物流”，就是每當一個(ge) 車隊進入疫區，這個(ge) 批次的所有物流人員和車輛，在遵守政府管控的情況下派送商品，結束任務後就地隔離。緊接著，下一批次的工作人員繼續運輸，執行和第一個(ge) 車隊同樣的流程。

隨後，這一壯舉(ju) 得到京東(dong) 官方證實，而在數量上，前往增援的車隊遠不止網上猜測的14批次。

此前滯阻的物流終於(yu) 重新流動了起來，人民欣喜的同時，受到上海疫情影響的跨境賣家們(men) ，似乎就沒有這麽(me) 幸運了……

01上海封控

大量船舶等待入港

“公司當前的直郵業(ye) 務近乎腰斬，海外倉(cang) 和FBA也嚴(yan) 重斷貨”，一位來自上海的賣家表示，疫情來勢凶猛，身為(wei) 跨境賣家，自己也十分無奈。

作為(wei) 中國最主要的貿易門戶之一，上海擁有世界上最大的港口，其中包括：

洋山港：主要掛靠超過5000TEU的歐洲線、美洲線船舶；

外高橋1到5期：主要掛靠小於(yu) 5000TEU的澳洲線、南美線、亞(ya) 洲線船舶；

張華浜碼頭：主要掛靠小於(yu) 1500TEU的日本線、韓國線等支線船舶；

楊浦軍(jun) 工路碼頭：小駁船；

龍吳碼頭：目前隻是雜貨或者散貨碼頭；

寶山碼頭：主要靠泊小型集裝箱船舶和駁船。

去年一年，上海港集裝箱吞吐量達到4330萬(wan) 標準箱，直至今日，上海港也仍然是世界上最繁忙的集裝箱港口。

就是這樣一座全球貿易的大都市，連日以來受到疫情影響，不得不按下“停擺鍵”。而隨著集裝箱卡車防疫要求的一步步提高，上海港停留船隻不斷遞增，同樣麵臨(lin) 著擁堵的難題。

據了解，目前至少有477艘貨船擁堵在中國東(dong) 部港口等候進關(guan) ，這也讓全球的供應鏈雪上加霜。

據彭博社4月11日報道，上海疫情封控後，運送原材料的貨船在港口外排隊等候，兩(liang) 周多過去了，船舶擁堵現象已擴大到附近的寧波和舟山，船東(dong) 們(men) 正拚命將船舶轉移到其它港口，以避免卡車司機短缺和上海倉(cang) 庫關(guan) 閉的衝(chong) 擊：

截至4月11日，上海港有222艘散貨船在等待卸貨，相較一個(ge) 月前增加了15%；寧波舟山港有134艘船等待，較上月增加0.8%；日照、董家口和青島三個(ge) 港口，等待船隻達到了121艘，較上月增加33%。

更糟糕的是，上海與(yu) 寧波的聯合錨地有197艘集裝箱船正在裝載或等待裝載，這一數據較一個(ge) 月前增加了17%。

02進退兩難

賣家又當如何自救

貨物出不去也進不來，上海作為(wei) 全球貿易供應鏈的重要一環，其運轉的中斷，也在全球範圍內(nei) 產(chan) 生了一定的“蝴蝶效應”。

據悉，漢堡及鹿特丹等歐洲港口已經出現延誤，進入歐洲主要港口的時間較以往延長了10-12天。

不僅(jin) 如此，當前全球貨運係統遠未恢複正常，疫情對於(yu) 我國跨境行業(ye) 的影響也仍然在擴大。

據Markerplace Pulse統計顯示，從(cong) 中國到美國的集裝箱運費已經連續九個(ge) 月超過10000美元，並且與(yu) 疫情前的利率相比，這個(ge) 數字上漲了十倍。

高昂的到岸成本，外加港口擁堵導致的到貨時間大幅推遲，與(yu) 此同時，運輸費用也在受到燃料成本的影響持續增加，跨境賣家們(men) 今年所麵臨(lin) 的局麵，早已不是一個(ge) “難”字可以形容的了。

那麽(me) 當前局勢下，賣家朋友們(men) 又該如何積極“自救”？以下是一位賣家提供的建議，可供大家參考：

首先，減少沉沒成本。所謂“沉沒成本”，指的是已經承諾或者發生過並且無法回收的成本，包括店鋪租金、運輸費用、倉(cang) 儲(chu) 成本等均屬於(yu) 跨境賣家們(men) 的沉沒成本。

而不合理的備貨計劃和盲目的選品，以及產(chan) 品滯銷、被投訴等意外情況均會(hui) 拉升沉沒成本，造成賣家們(men) 的資金損耗。

為(wei) 此，確定更加合理的銷售目標進行備貨，或更多地使用海外倉(cang) 進行中轉，以及在運輸方式的選擇上考慮鐵路海運分批次發貨，均可以減少沉沒成本的消耗。

其次，擅用政府補貼。政府提供的小微企業(ye) 補貼政策，其中就包括減免房租、社保等等。

這些都需要賣家們(men) 根據當地的補貼政策自行申請，以此來減少不必要的損失。

最後，對於(yu) 部分有開發能力的賣家們(men) 而言，當下形勢求穩最關(guan) 鍵。

無法預知的運費走向、到倉(cang) 時間，以及銷售情況，均會(hui) 給賣家帶來大量風險，因而降低新品開發速度，或縮小新品一次性生產(chan) 規模，或許可以幫助賣家朋友們(men) 降低風險。

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