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絕大多數貨代表示：盈利壓力越來越大！

日期： 2023-08-24 12:12:44 來源： 搜航網

根據研究谘詢公司Transport Intelligence最近發布的一份白皮書(shu) 顯示：空運和海運貨運代理、貨運公司、第三方物流以及快遞和包裹市場的參與(yu) 者都麵臨(lin) 著盈利壓力！

Transport Intelligence調查發現，絕大多數受訪者(89.9%)表示盈利將壓力越來越大。

另外，除去貨運量和運價(jia) 波動的影響，61.8%的貨運代理認為(wei) ，由於(yu) 競爭(zheng) 加劇和客戶談判力度加大，未來12個(ge) 月，利潤率壓力將會(hui) 加劇。

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報告稱，總體(ti) 而言，貨代行業(ye) 競爭(zheng) 日益激烈的格局可能會(hui) 挑戰貨代與(yu) 托運人的傳(chuan) 統議價(jia) 能力，迫使它們(men) 以微薄的利潤經營。

報告補充稱，對利潤率壓力日益增大的悲觀預測，也可以用貨運代理從(cong) 托運人和承運人之間的關(guan) 係中消失的威脅來解釋。

該報告的合著者Viki Keckarovskam表示：“我們(men) 正在討論毛利率，即從(cong) 客戶那裏獲得的轉寄收入與(yu) 支付給承運人的成本之間的差額。”

“總體(ti) 而言，至少在過去10年裏，承運人運價(jia) 增長與(yu) 貨運代理毛利率變化之間存在明顯的負相關(guan) 關(guan) 係。隨著運價(jia) 下降，貨運代理的毛利率會(hui) 上升，空運和海運都是如此，不過海運的關(guan) 係更為(wei) 明顯。”

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“因此，當空運和海運費率下降時，承運商的貨代購買(mai) 費率也會(hui) 迅速下降。然而，貨代對其客戶的銷售率沒有下降得那麽(me) 快，主要是因為(wei) 合同結構，因此毛利率上升。基本上，毛利率在利率下降的時候會(hui) 增加，因為(wei) 貨運代理不會(hui) 立即將較低的費率傳(chuan) 遞給客戶。但利潤率的任何增長都將是暫時的，因為(wei) 較低的利率最終會(hui) 轉嫁給客戶。”

在談到當前利潤率與(yu) 疫情爆發前水平的比較時，Keckarovskam表示：“在盈利能力方麵，DSV、Kuehne + Nagel和Expeditors通常處於(yu) 較高水平，並將利潤率維持在平均水平之上。2022年，DSV和Kuehne + Nagel的利潤率最高。與(yu) 疫情前的水平相比，空運和海運代理的利潤率提高了約兩(liang) 個(ge) 百分點。”

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圖源：DSV官網侵刪

“然而，貨運代理利潤蓬勃發展的時代在2022年已經結束，包括Kuehne + Nagel和DSV在內(nei) 的幾家主要貨運代理公司在2023年第一季度和第二季度報告稱，由於(yu) 貨運量迅速下降，利潤有所回落。”

她補充稱：“貨運代理的盈利能力存在相當大的差異。一些公司的營業(ye) 利潤率在10%左右，而另一些公司的營業(ye) 利潤率在2%到4%之間。是的，利潤率壓力對中小型貨運代理來說將是一個(ge) 特別的問題。”

“但還有其他事情需要考慮。例如管理和員工，貨運代理很大程度上依賴於(yu) 員工有效買(mai) 賣的能力；在購買(mai) 力方麵，貨代可以從(cong) 航運公司/航空公司購買(mai) 更優(you) 惠的價(jia) 格，既可以受益於(yu) 較低的價(jia) 格，而不將其全部轉嫁給托運人，也可以利用這些較低的價(jia) 格，以較低的利潤率來增加市場份額。因此，中小型貨代的利潤率壓力將更大。”