繼馬士基和赫伯羅特宣布暫停紅海航線後，MSC和CMA CGM也宣布旗下船舶將暫停經過曼德海峽/紅海。這也意味著歐洲四大頂級集裝箱航運公司目前已經全部暫停了需要經過紅海的航線的服務。

圖片僅(jin) 作示意

MSC和CMA CGM跟牌

如昨天信德海事網在《重大突發！多船緊急返航！馬士基+赫伯羅特緊急暫停紅海航線》由於(yu) 近兩(liang) 天不斷有集裝箱船在紅海海域遭遇襲擊，馬士基和赫伯羅特緊急叫停了經過紅海海域的航線服務，並且大量船舶不得不開始返航或停航等待進一步的評估後指令。

而根據最新消息，在馬士基（AP Moller Maersk）和赫伯羅特（ Hapag Lloyd）之後，另外兩(liang) 家歐洲集運巨頭公司，世界最大的集裝箱航運公司地中海航運(MSC)和目前世界排名第三的達飛輪船CMA CGM於(yu) 周六也決(jue) 定暫停經過紅海/蘇伊士運河航線的船舶。

達飛輪船發布聲明表示，自上個(ge) 月也門胡塞武裝開始襲擊該國沿海的船隻以來，該公司已經采取了更多的安全措施，但這些措施已經不夠了。因此，該公司決(jue) 定立即指示該地區所有的計劃經過紅海的達飛旗下經營集裝箱船航行到達安全區域，並暫停在安全水域的航行，直至另行通知。 

達飛輪船還表示，正在采取一切必要措施，為(wei) 客戶保留運輸服務。

同樣的，在周六稍早時間，世界第一大集運公司MSC也發布了一份類似的聲明。

MSC確認表示，在12月15日 UTC 0937，該公司旗下經營的一艘名為(wei) MSC PALATIUM Ⅲ的集裝箱船在經過紅海時遭遇了襲擊，所有船員都安全，但船舶遭遇了火災損壞，不得不被暫時撤出航線服務。

考慮到目前的局勢，MSC進一步表示將暫停旗下船舶的紅海航線的航行。“考慮到上述襲擊事件以及為(wei) 了保護我們(men) 海員的安全和生命，直到該海域被確認安全之前，MSC旗下的船舶將停止經過蘇伊士運河的航行。

此外，MSC方麵還透露，該公司旗下一些航線的船舶將開始繞航好望角。

MSC表示，繞航好望角意味著航次計劃因此將推遲“幾天”，請大家諒解在這特殊時期做出的艱難決(jue) 定。

如信德海事網昨天在《重大突發！多船緊急返航！馬士基+赫伯羅特緊急暫停紅海航線》一文中介紹到，根據船訊網為(wei) 信德海事網提供的衛星AIS信息顯示，目前馬士基旗下經營的一艘名為(wei) Colombine Maersk（8648TEU）的集裝箱船在紅海海域180度大轉彎，緊急掉頭，目前該輪已經航行至蘇丹港附近海域處於(yu) 漂航等待指令狀態，該輪原本計劃從(cong) 蘇伊士運河前往馬來西亞(ya) 。如下：

馬士基旗下一艘名為(wei) Maersk Tikung（8112TEU） 的集裝箱船在即將抵達曼德海峽前在亞(ya) 丁灣緊急掉頭，目前仍在一13.5節左右的速度在向東(dong) 航行，AIS狀態顯示為(wei) “等待進一步指令”，如下：

另一艘 6,200 TEU的 Maersk Chicago輪也在亞(ya) 丁灣緊急返航，雖然其AIS信息的目的地仍然顯示為(wei) 蘇伊士運河，但目前該輪仍在以14.5節左右的速度向東(dong) 航行。如下：

6,200-teu Maersk Kensington（2007年建造）原本在紅海駛向曼德海峽，後該輪原地掉頭，目前該輪已在厄立特裏亞(ya) 和蘇丹邊境附近停靠。

赫伯羅特旗下一艘名為(wei) Tsingtao Express的集裝箱船（8749TEU）也在紅海中緊急掉頭。該輪原本計劃從(cong) 蘇伊士前往傑貝阿裏。如下：

赫伯羅特旗下的一艘名為(wei) Colombo Express的集裝箱船在剛要進入亞(ya) 丁灣前，緊急返航，目前已經返回阿曼賽拉萊港附近海域漂航等待下一步指令。

更值得一提的是，信德海事網還發現與(yu) 赫伯羅特同屬一個(ge) 聯盟的HMM旗下一艘名為(wei) HYNDAI PRIDE的大型集裝箱船（13154TEU）也在地中海內(nei) 突然轉向，看樣子可能是要再次穿過直布羅陀海峽進入大西洋繞航好望角。如下：

MSC旗下的一艘名為(wei) MSC Luisa的集裝箱船也在紅海水域緊急掉頭，如下：

全球供應鏈或麵臨壓力

值得一提的是，在上述四家集運巨頭公司宣布暫停紅海/蘇伊士/曼德海峽航線的船舶航行後，現在，所有人的目光都集中在其他航運公司和集裝箱航運公司身上，目前這些公司都將麵臨(lin) 暫停運輸的巨大壓力，而如果出現大麵積的停航，繞航，這可能會(hui) 導致全球供應鏈出現嚴(yan) 重的延誤。

根據航運數據公司Project44提供的截至2023年12月16日該地區集裝箱船的位置數據顯示，其中顯示在曼德海峽附近約有40艘船，該地區有100多艘船。

而上述的MSC、馬士基、CMA CGM和赫伯羅特分別為(wei) 全球第一大、第二大、第三大和第五大集運企業(ye) 。這四家公司除了都有大量大型船舶部署在亞(ya) 洲-歐洲航線的船舶都需要航經紅海、蘇伊士運河外，這些公司在該地區還有不少的支線航線服務。

航運谘詢公司Alphaliner的首席分析師Jan Tiedemann向信德海事網表示，如果上述所有的航運公司最終都決(jue) 定將旗下船舶停止通過蘇伊士運河、紅海，轉而繞航好望角的話，對蘇伊士運河和埃及來說，這是一場災難……不過對集運運費市場而言，這將有助於(yu) 在2024年第一季度消化潛在的產(chan) 能過剩。

如果蘇伊士航線管不，貿易更多的轉向好望角的話，這意味著需要有更多的船舶被投入到亞(ya) 歐航線，Jan Tiedemann推算表示，如果繞航好望角，一個(ge) 歐洲-亞(ya) 洲/歐洲-中東(dong) 航線的服務至少需要額外增加2艘船，這將是一個(ge) 很大的運力需求。

Jan Tiedemann還表示，現在最為(wei) 擔心的問題是，這條航線的停航將持續多久，兩(liang) 天、兩(liang) 周還是兩(liang) 年？

Project44在最新發布的一份報告中表示，如果上述情況發生，歐洲到東(dong) 南亞(ya) ，中東(dong) 到歐洲，中東(dong) 到美國東(dong) 海岸船，東(dong) 南亞(ya) 到美國東(dong) 海岸，美國東(dong) 海岸到歐洲的航線都將受到影響。

如果不使用蘇伊士運河，這些航線將被迫選擇其他航線。向西行的集裝箱現在必須繞過非洲，這將增加7-14天的運輸時間。

Project44還表示，如果集運公司將船隻向東(dong) 調整航線，雖然可能比非洲更快地通往美國東(dong) 海岸，但也將麵臨(lin) 巴拿馬運河幹旱的延誤，該運河一直麵臨(lin) 幹旱和供水的持續問題，並已將運力減少30%，並計劃進一步減少。此外，這些航線將需要額外的燃料，增加了海上運輸運輸的成本。

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