隨著集裝箱班輪公司Ocean Network Express (“ONE”) MV One Olympus輪緩緩駛入巴西班讓碼頭，新加坡港迎來了2023年船舶到港總噸超30億(yi) 噸的重要裏程碑（2022年船舶到港總噸28.3億(yi) 噸）。12月26日，在新加坡港務局總部舉(ju) 行了隆重的慶祝活動。新加坡海事局及港務局高層，集裝箱班輪公司ONE的CEO，及日本駐新加坡大使等均有到場。新加坡交通部代部長徐芳達先生作為(wei) 特邀嘉賓為(wei) 此次活動致辭。

徐芳達部長表示，當前全球供應鏈正在經曆後疫情時代的恢複，但生產(chan) 和消費的疲軟，通貨膨脹的升高，以及全球範圍內(nei) 的地緣政治緊張局勢，如，近期以哈軍(jun) 事衝(chong) 突已經波及到紅海並影響通過蘇伊士運河航行的船隻，這些因素都進一步加劇了經濟的不確定性和不穩定性。新加坡港方致力於(yu) 與(yu) 各合作夥(huo) 伴和利益相關(guan) 者密切合作，共同努力減輕不確定性帶來的影響。

展望未來，徐芳達部長表示正在進一步推動大士港的新一代綠色可持續集裝箱港口的發展建設，以及進一步提高港口效率來充分發揮新加坡港作為(wei) 全球重要貿易樞紐的角色，使得新加坡港在不斷變化的外部環境下依然可以保持領先的競爭(zheng) 優(you) 勢。

港口建設方麵，目前，大士港一期已將運營泊位總數增加到8個(ge) 。大士港二期70%填海工程已經完成。海事局正與(yu) 國家環境局合作，探討使用來自Semakau 垃圾填埋場處理過的混合材料代替使用沙子填海的可能性，提高新加坡資源的可持續性。港區內(nei) 電氣化設備和車輛將取代柴油動力車輛，將車輛碳排放減半。此外，超低能耗建築還將實現比同規模建築近60%的能耗節約，並產(chan) 生足夠的太陽能以完全抵消其電力消耗。

數字化建設方麵，今年十月，海事局與(yu) 港務局推出了digitalPORT@SG即時規劃與(yu) 協調平台，為(wei) 訪問港務局碼頭和裕廊港進行貨物操作的船舶及港口資源提供實時數據，優(you) 化船舶到達和離開港口的調度工作。以更高效的船舶周轉縮短港口停靠時間，以更優(you) 的航行規劃降低碳排放，為(wei) 港口用戶節約經濟成本和時間成本。這一數字化平台的應用將於(yu) 2024年推廣至停靠能源碼頭的油輪船舶和所有駛入新加坡錨地的船舶。

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