船公司紛紛避行紅海，集裝箱運費再度攀升

日期： 2024-01-10 10:51:10 來源： 信德海事網

因形勢仍不穩定，馬士基暫時取消紅海航線。

更長時間的繞行航線導致運力減少，可用貨艙位減少，從(cong) 而支撐運價(jia) 。航運公司收取的附加費也增加了貨主的成本。

船公司紛紛避行紅海，集裝箱運費再度攀升-华体汇体育中心物流

上海出口集裝箱運價(jia) 指數（SCFI）顯示，集裝箱即期運價(jia) 的漲勢有所回落。此前一周（即2023年最後一周）的漲幅高達40%。

該指數上周五上漲了7.8%，達到1896.65，目前比12月初攀升了近90%，自那之後曼德海峽的襲擊事件開始升級。

在12月初，亞(ya) 洲至歐洲航線的運價(jia) 還不到1000美元/標箱，現在已達到2871美元/標箱，而亞(ya) 洲至地中海航線的運價(jia) 也從(cong) 1260美元/標箱上漲至3620美元/標箱。

Drewry世界集裝箱指數顯示，一個(ge) 40英尺集裝箱（feu）的運價(jia) 上漲了61%，達到2570美元，較2023年同期增長了25%。

Drewry指出：“上海至鹿特丹的運價(jia) 激增了115%，即1910美元，達到3577美元/feu。”“上海至熱那亞(ya) 的運價(jia) 上漲了114%，即2222美元，達到 4178美元/feu。”

運價(jia) 上漲不僅(jin) 僅(jin) 出現在船隻繞行非洲的主要亞(ya) 歐航線上。

SCFI還顯示，不經過紅海的貿易線路也有漲幅，包括橫跨太平洋東(dong) 行的運價(jia) 上漲了8.7%，達到2775美元/feu。

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船運公司的航線繞行導致耗費了更多運力，航程延長了10天，帶來了運價(jia) 的上漲。迄今已有總運力約450萬(wan) 個(ge) 標箱的300多艘船舶從(cong) 蘇伊士運河路線轉向其他航線。

盡管上周漲幅有所放緩，但在可預見的未來，預計運價(jia) 仍將保持較高水平。

Linerlytica的分析師表示：“在接下來的六周內(nei) ，由於(yu) 運力仍將保持緊張，預計運價(jia) 將在1月和2月保持較高水平。”

Linerlytica稱，目前12%的全球集裝箱船運能力被轉往好望角航線，而在最近胡塞武裝襲擊迫使馬士基再次停航紅海後，這一數字還將繼續上升。

“繞航將影響亞(ya) 洲出發的可用運力，從(cong) 今年的第四周開始，亞(ya) 洲-歐洲和美國東(dong) 海岸的運力在某幾周可能會(hui) 有多達30%的降幅。”

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Linerlytica表示，預計在接下來幾周裏，運價(jia) 會(hui) 有進一步的漲幅，例如，達飛（CMA CGM）宣布從(cong) 1月15日起每feu的FAK運費（全貨種均一運費）為(wei) 3200美元。

Linerlytica表示：“由於(yu) 從(cong) 歐洲返航的船隻延遲抵達，空航的增加將導致運力進一步收緊，尤其是從(cong) 第四周開始。”

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馬士基上周五確認，在安全形勢穩定之前，船隻將不再穿越紅海。

該公司在一份聲明中表示：“（紅海）形勢在不斷發展，仍然非常不穩定。現有的所有信息都證實，安全風險仍然處於(yu) 極高水平。”

“因此，我們(men) 決(jue) 定所有原計劃穿越紅海/亞(ya) 丁灣的馬士基船舶在可預見的未來將南下繞行好望角。”

該公司提出警告，持續的航線中斷可能會(hui) 對供應鏈造成挑戰。

馬士基表示：“盡管我們(men) 仍然希望，在不久的將來找到一個(ge) 可持續的解決(jue) 方案，並且為(wei) 此在全力以赴，但我們(men) 確實鼓勵客戶做好準備，應對該地區複雜情況持續存在，以及全球航運網絡可能出現的重大中斷。”

如《勞氏日報》早前報道，馬士基已經對預訂繞行航程的貨主征收了一係列附加費。

此外，對貨主的影響可能會(hui) 持續到紅海航線恢複之後。

供應鏈管理谘詢公司Inverto的負責人Patrick Lepperhoff表示：“即使紅海完全恢複正常通行，航運公司的困難也將持續數月。”

“2021年（蘇伊士）運河阻塞了六天，打亂(luan) 了地中海和北海港口的精確計劃，影響長達數月。這進一步加劇了集裝箱短缺問題，運價(jia) 仍然保持在較高水平。”

“航運公司已經開始推出額外附加費。客戶已經感受到了紅海停航的影響。”

與(yu) 此同時，Jefferies證券分析師Omar Nokta指出，對於(yu) 船公司而言，這種中斷有助於(yu) 使供需失衡狀況回歸正常。

他說：“代表供應和需求平衡的船隊裝載率估計已從(cong) 較弱的77%躍升至更強勁的88%。”

“這種突然的轉變導致了近期船舶供應緊張，運價(jia) 飆升至遠高於(yu) 船公司盈虧(kui) 平衡線以上的水平。

我們(men) 預計近期即期運價(jia) 將得到有力支撐，但預計隨著船舶調整以及增加更多的可用船舶，供應緊張局麵將減輕。然而，鑒於(yu) 整體(ti) 的航線中斷情況，我們(men) 認為(wei) 運價(jia) 可能會(hui) 高於(yu) 之前的預期。”