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集裝箱船租船市場“炙手可熱”？

日期： 2024-02-26 15:12:05 來源： 航運界

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航運界網消息，盡管今年前7周已經交付了約42.5萬(wan) TEU的新造船，但班輪公司仍迫切需要運力來保證應急船期表，努力維持從(cong) 亞(ya) 洲經好望角到歐洲的周班服務。

根據Alphaliner的分析，應對繞好望角航行調整整船期表對班輪公司來說是一個(ge) 挑戰。“每個(ge) 環路至少需要增加兩(liang) 艘，最好是三艘，才能保證所有預定航次。”

Alphaliner表示：“對於(yu) 班輪公司說，這是一個(ge) 幸運的巧合，因為(wei) 第一批改道船舶的返回時間正好在春節後的傳(chuan) 統緩慢時期，以往班輪公司往往會(hui) 取消一些航次。”

然而，班輪公司采取了一種混合策略，即采用增加一些額外的船舶並提高航速，並輔之以在租船市場上可以租用到任何船舶。

今年到目前為(wei) 止，班輪公司已接收了不少於(yu) 16艘13200TEU至16600TEU的新造集裝箱船，以及1艘24000TEU超大集裝箱船，這波新造船幫助一些班輪公司應對了紅海危機造成的混亂(luan) ，但仍不足以維持修訂後的船期表。

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在分析中，Alphaliner以1月和2月從(cong) 寧波出發的亞(ya) 歐航線為(wei) 例進行了統計。在這兩(liang) 個(ge) 月的時間裏，班輪公司應該為(wei) 每個(ge) （每周）環路提供平均8.5個(ge) 航次。然而，其研究表明，沒有任何聯盟或船公司做到了這一點。

Alphaliner在分析中發現，由於(yu) OCEAN聯盟的成員沒有更多的新造船交付，也沒有從(cong) 其他環路中“解放”出來的船舶，他們(men) 在尋找更多船舶來支撐其網絡方麵“麵臨(lin) 著最大的困難”，尤其是在從(cong) 中國中部到地中海的航線方麵。

縱觀3大聯盟，2M聯盟顯然受益於(yu) 大量新造船的交付。馬士基和地中海航運（MSC）將亞(ya) 洲-北歐-斯堪的納維亞(ya) AE5/Albatross航線的船隊增加到16艘，這使他們(men) 能夠在1月和2月期間在該航線上開航9班。

THE聯盟成員已於(yu) 11月底暫停了東(dong) 南亞(ya) -北歐“FE5”環路和亞(ya) 洲-美國東(dong) 海岸“EC4”服務，從(cong) 而逐步釋放了不少於(yu) 22艘新巴拿馬型船，因此他們(men) 能夠對紅海危機做出相當迅速的反應。

“創造性”的應急安排

與(yu) 此同時，Alphaliner指出，在某些情況下，需要“創造性”的安排，例如部署相對較小的船舶以避免錯過航次。許多班輪公司也自行安排了臨(lin) 時加班船，例如，赫伯羅特公司運營1844 TEU的“Kalliroe C”輪和2713 TEU的“Cape Sable”輪作為(wei) THE聯盟網絡之外的特別航次。

由於(yu) 班輪公司尋求租用任何可供租用船舶，Alphaliner每兩(liang) 周發布一次的閑置船隊報告記錄了近兩(liang) 年來閑置集裝箱船的最低水平，從(cong) 89艘降到84艘，僅(jin) 占全球船隊的0.7%。

因此，正如一位經紀人最近所描述的那樣，目前集裝箱船租船市場“炙手可熱”。

船東(dong) 要求租期不少於(yu) 12個(ge) 月，所有船型日租金都呈上升趨勢，包括小型船舶尤其是地中海地區的支線船舶。