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馬來西亞最大國際海運港口斥資83億美元提升港口吞吐能力

日期： 2024-05-15 10:09:31 來源： 互聯網

近日據某媒體(ti) 報道,馬來西亞(ya) 政府已製定短期及長期戰略,旨在加強該國主要港口,即巴生港和丹戎帕拉帕斯港的競爭(zheng) 力。報道稱,馬來西亞(ya) 交通部長陸兆福表示,該戰略涵蓋了增加港口運力、提高效率和生產(chan) 力以及向低碳綠色港口轉型等內(nei) 容。

近年來,馬來西亞(ya) 通過擴建港口、提升港口數字化水平、建立自由貿易區等多項舉(ju) 措,大力發展港口經濟,致力於(yu) 成為(wei) 東(dong) 南亞(ya) 物流樞紐。

多措並舉,提升港口吞吐能力

《日本經濟新聞》近日報道稱,馬來西亞(ya) 最大港口巴生港的營運商西港控股集團將投資約83億(yi) 美元,將巴生港的集裝箱吞吐能力提升約一倍,由當前的每年1400萬(wan) 標箱提升至2700萬(wan) 標箱。此外,位於(yu) 馬來西亞(ya) 南部的第二大貨運港口丹戎帕拉帕斯港也有擴建計劃。

報道稱,按集裝箱貨物吞吐量計算,巴生港在東(dong) 南亞(ya) 是僅(jin) 次於(yu) 新加坡港的第二大港,在全球排名第13位。除了周邊地區的貨物在此中轉外,巴生港還是實現東(dong) 亞(ya) 、歐洲、中東(dong) 等地區之間貨物中轉的樞紐港。隨著巴生港不斷擴建,西港控股公司將把用於(yu) 裝卸貨物的集裝箱碼頭數量從(cong) 目前的9個(ge) 增至17個(ge) 。

近年來,馬來西亞(ya) 政府在積極擴建港口的同時,還大力推進港口數字化、智能化建設。據馬來西亞(ya) 媒體(ti) 報道,馬來西亞(ya) 首個(ge) 人工智能集裝箱港口將在森美蘭(lan) 州唯一的海港波德申港建成。人工智能技術將應用於(yu) 該港口的船舶進出登記、船舶移動調度和港口周圍海上作業(ye) 跟蹤等工作中,助力該港口的海運和貨運服務鏈高效運轉。

此外,馬來西亞(ya) 瓜拉寧宜國際港也將采用綠色能源、智能物流係統和實時跟蹤等先進技術,以優(you) 化運營效率。

發揮優勢,推動整體經濟發展

世界銀行發布的《2023年全球物流績效指數報告》顯示,馬來西亞(ya) 在2023年全球物流績效指數排行榜中躍升15位,在東(dong) 盟國家中排名第二,僅(jin) 次於(yu) 新加坡。

“馬來西亞(ya) 地理位置優(you) 越,西鄰馬六甲海峽,海運網絡發達,港口眾(zhong) 多,可以連接全球各地。”中國人民大學國際關(guan) 係學院副教授、區域國別研究院院長助理嵇先白接受本報采訪時表示,近年來,馬來西亞(ya) 加強港口建設主要采取“三步走”戰略:第一,擴建現有港口,增加貨物運轉中心容量;第二,推進港口智能化、數字化,升級改造設施,提升運轉效率;第三,依托主要港口,建立工業(ye) 園區、經濟特區和自由貿易區,吸引外部投資,推動當地工業(ye) 和經濟發展。“馬來西亞(ya) 政府高度重視區域互聯互通,積極推動港口升級、提高港口運轉效率,以吸引更多國際航運和物流企業(ye) 。”嵇先白說。

馬來西亞(ya) 巴生港務局主席歐陽捍華介紹,馬來西亞(ya) 進出口貿易主要靠海運。從(cong) 占比來看,在馬來西亞(ya) 物流運輸中,空運和陸運僅(jin) 占10%,海運占90%。發展港口經濟,加強馬來西亞(ya) 物流業(ye) 發展,是推動馬來西亞(ya) 整體(ti) 經濟發展的重要舉(ju) 措。

隨著共建“一帶一路”倡議走深走實,中國與(yu) 馬來西亞(ya) 深化港口合作,進一步提升馬來西亞(ya) 港口基礎設施建設和運營水平。目前,中馬共建“一帶一路”已經形成東(dong) 部馬中關(guan) 丹產(chan) 業(ye) 園、關(guan) 丹港“一園一港”同西部巴生港經由東(dong) 海岸鐵路“一線”貫穿的格局。

嵇先白分析稱,共建“一帶一路”倡議為(wei) 馬來西亞(ya) 充分發揮區位優(you) 勢創造機遇。同時,馬來西亞(ya) 推動港口建設能夠有效增強該國經濟活力,使其在連接全球市場中發揮更加重要的作用。

海鐵聯運,樞紐地位不斷凸顯

2023年,中遠海運集運(馬來西亞(ya) )有限公司與(yu) 馬來亞(ya) 鐵路公司簽署協議,開啟海鐵聯運合作。陸兆福表示,馬來西亞(ya) 擁有優(you) 質港口資源,海運貨物上岸後通過鐵路係統向北可以運達泰國、老撾、中國,通過中歐班列可以抵達歐洲。海鐵聯運潛力巨大,期待在這方麵看到更大發展。

“得益於(yu) 自身區位優(you) 勢以及中馬持續推進高質量共建‘一帶一路’,馬來西亞(ya) 作為(wei) 東(dong) 南亞(ya) 物流樞紐的地位將進一步凸顯。”嵇先白說。

嵇先白表示,值得注意的是,未來,全球經濟存在不確定性以及地緣政治形勢緊張等因素或將給全球物流運輸行業(ye) 帶來一定風險,也將使馬來西亞(ya) 在打造東(dong) 南亞(ya) 物流樞紐的過程中麵臨(lin) 挑戰。“接下來,馬來西亞(ya) 可以在提升與(yu) 主要國際航運公司的議價(jia) 能力、優(you) 化國內(nei) 主要港口之間資源分配等方麵重點發力。”嵇先白說。