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國際海運拒單量上升

日期： 2024-05-30 11:30:43 來源： 互聯網

全球貿易領域的一場完美風暴正在導致集裝箱運力短缺，促使海運價(jia) 格突然且意外地飆升。

航運旺季開始、貨輪為(wei) 避開紅海選擇更長航線、亞(ya) 洲遭遇惡劣天氣等因素都衝(chong) 擊了主要航線的貿易量。為(wei) 保證貨物正常交付，海運企業(ye) 選擇跳過一些港口或縮短泊港時間，而且不接收空箱。

就在供應鏈成本問題出現之際，與(yu) 學生返校和假期相關(guan) 的消費品恰好即將加入海運隊伍。

挪威克塞內(nei) 塔公司高級海運分析師埃米莉·斯泰於(yu) 斯博爾說：“從(cong) 遠東(dong) 地區到美國西海岸，即期運價(jia) 將很可能超過今年早些時候紅海危機最嚴(yan) 重時期的水平，由此可見最近的漲價(jia) 幅度有多大。”

克塞內(nei) 塔公司的海運價(jia) 格數據表明，即期運價(jia) 正在反彈，且即期運價(jia) 與(yu) 長期運價(jia) 的差距正在擴大。斯泰於(yu) 斯博爾說：“長期運價(jia) 和短期運價(jia) 之間的差距越大，貨物延誤的風險就越高。據我們(men) 了解，這種情況已經發生。”

在2024年初紅海緊張局勢促使運價(jia) 暴漲之後，即期運價(jia) 已有所下跌。

但自4月底以來，在通往美國沿海地區的航線上，即期運價(jia) 飆升，平均漲幅高達1500美元。現在，在海運公司收取的最高合同價(jia) 中，有些已經是短短一個(ge) 月前的兩(liang) 倍以上。

斯泰於(yu) 斯博爾說，這會(hui) 令人想起新冠疫情期間有效運力不足引發的混亂(luan) 。她說：“與(yu) 那時類似，一些貨運代理商現在被迫收取溢價(jia) ，以確保艙位。”

克塞內(nei) 塔公司的初期數據顯示，運價(jia) 6月初將進一步上漲。

自今年1月以來，敦豪公司一直在警告可能出現集裝箱短缺現象，因為(wei) 自胡塞組織發動襲擊以來，為(wei) 避開紅海，貨船需要走更遠的航線。集裝箱在海上停留的時間延長，因此無法再裝新貨。由於(yu) 惡劣天氣影響了中國、馬來西亞(ya) 和新加坡的港口運營活動，集裝箱利用率進一步下降。

許多物流專(zhuan) 家曾預測，在經曆全球貨運衰退後，集裝箱和船舶運力足以處理供應鏈問題，這些問題涉及紅海和飽受幹旱折磨的巴拿馬運河。但是，敦豪全球貨運公司負責美洲海運業(ye) 務的戈茨·阿萊布蘭(lan) 德告訴消費者新聞與(yu) 商業(ye) 頻道，很多貿易航線上船舶的艙位滿足不了市場需求。阿萊布蘭(lan) 德說：“從(cong) 亞(ya) 洲到拉丁美洲的航線、跨太平洋航線，以及從(cong) 亞(ya) 洲到歐洲的航線，都麵臨(lin) 航運艙位有限的問題。”

弗雷托斯貨運公司研究主管朱達·萊文說，今年3月和4月，海運公司設法利用閑置船隻和其他航線的船隻，協助彌補航程延長的影響，並維持集裝箱運輸，在大多數情況下遵守了每周出港計劃。他說：“但是，這意味著市場上沒有多餘(yu) 的運力。”

4月底，東(dong) 亞(ya) 的惡劣天氣造成了一些進一步的延誤，這是導致海運公司跳過一些港口或縮短目的地港中轉時長以節省時間的因素之一。

海運拒單量的上升顯示了這種失衡。

萊文說：“最近，中國出口離港需求增加，加上運回的空集裝箱數量下降，意味著海運公司開始發現在部分出口樞紐很難找到空置設備。盡管需求水平並不是極高，但鑒於(yu) 船舶運力已很緊張，最近的需求增長仍足以推高運價(jia) ，再加上集裝箱不足，隻會(hui) 進一步推高運價(jia) 。”

在最新一輪暴漲之前，海運價(jia) 格今年早些時候已經觸及過高位。當時的價(jia) 格是一年前的兩(liang) 倍。

綜合運價(jia) 定於(yu) 6月1日進行新一輪上調。元泰集團將運價(jia) 上漲1000美元描述為(wei) ，在需求突然增加的情況下，航運公司變得有點“貪婪”。

全球最大的海運公司地中海航運公司宣布，從(cong) 5月15日至5月31日，運往美國海岸地區的40英尺(約合12米)集裝箱的最新運價(jia) 為(wei) 8000美元到1萬(wan) 美元。

萬(wan) 海航運股份有限公司表示，它將收取額外的“艙位確保”費用。