當地時間周一，全球航運巨頭馬士基集團表示，由於(yu) 集裝箱市場需求強勁，紅海危機造成的混亂(luan) 持續，全球港口有進一步擁堵的跡象，特別是在亞(ya) 洲和中東(dong) 地區。新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亞(ya) 洲主要的中轉樞紐，近期新加坡港口的擁堵情況引發了業(ye) 內(nei) 關(guan) 注。

新加坡是世界第二大集裝箱港口，近期新加坡港口擁堵嚴(yan) 重的情況引發了業(ye) 內(nei) 關(guan) 注。根據某集裝箱公司近期的報告，目前集裝箱船隻在新加坡，最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船隻最多隻需等待半天。

最新的數據顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數量出現了激增，在5月下旬的高峰時期，最高等待靠泊的集裝箱數量曾達到48.06萬(wan) 個(ge) 20英尺的標準集裝箱。

新加坡海事及港務管理局，近期在回應媒體(ti) 的報告中表示，導致新加坡港口擁堵的原因主要有兩(liang) 點：航運延誤以及集裝箱吞吐量激增。

首先，紅海危機導致船隻繞道非洲好望角，打亂(luan) 了全球主要港口的規劃，許多船隻都無法按計劃到達，當計劃外的船隻抵達港口時，就會(hui) 導致排隊，由此造成了“船舶聚集”效應。

其次，新加坡海事及港務管理局表示，今年迄今為(wei) 止，抵達新加坡的船隻明顯增加了。今年前四個(ge) 月，新加坡總計處理了1336萬(wan) 個(ge) 標準集裝箱，同比增長了8.8%。

新加坡海事及港務管理局還表示，集裝箱處理量的增加，部分原因是一些航運公司為(wei) 了趕上下一班次的時間表，放棄了後續的航程，將東(dong) 南亞(ya) 國家的貨物集中卸在了新加坡，船舶靠港裝卸的時間也因此拉長。

為(wei) 了緩解港口擁堵的情況，港口運營商新加坡港務集團表示，重新啟用了新加坡吉寶碼頭此前已經停用的舊泊位和船塢，並且還增加了人力。在采取新措施之後，新加坡港務集團稱，每周可處理的集裝箱數量將從(cong) 77萬(wan) 個(ge) 標準箱增加到82萬(wan) 個(ge) 。

標普全球的最新報告顯示，亞(ya) 洲主要港口，特別是新加坡的擁堵，也導致了集裝箱航運價(jia) 格的上漲。

截至5月30日的數據顯示，目前亞(ya) 洲到歐洲航線的運費達到了每40英尺集裝箱6200美元，而亞(ya) 洲到北美西海岸的運費也攀升至了6100美元。

現在全球供應鏈麵臨(lin) 幾大不確定因素，包括紅海的地緣政治危機，全球各地的極端天氣頻發也會(hui) 造成航運延誤，此外，還有罷工的風險。標普全球的報告指出，加拿大海關(guan) 邊境工作人員可能會(hui) 在六月罷工，此外，在美國的東(dong) 海岸和墨西哥灣港口，今年秋天合同到期後，也可能會(hui) 出現工人罷工的情況。

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