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你的海運費是怎麽花掉的？集裝箱海運運費的計算

日期： 2021-09-08 15:50:41 來源： 华体汇体育中心物流

你的海運費是怎麽(me) 花掉的？集裝箱海運運費的計算-华体汇体育中心物流

出口談判中，當明確出口商品的要求後，交易成功的重要條件就在於(yu) 報價(jia) 是否合理；在報價(jia) 的各項指標中，除成本、費用和利潤之外，還有一個(ge) 很重要的因素就是運費。

整箱運費的計算

對於(yu) 整箱托運的集裝箱貨物運費的計收：一種方法是同拚箱貨一樣，按實際運費噸計費。另一種方法，也是目前采用較為(wei) 普遍的方法是，根據集裝箱的類型按箱計收運費。

在整箱托運集裝箱貨物且所使用的集裝箱為(wei) 船公司所有的情況下，承運人則有按“集裝箱最低利用率”（COntainer Minimum Utilization）和“集裝箱最高利用率”（Container Maximum Utilization）支付海運運費的規定。

集裝箱最低利用率計算

1什麽是最低利用率

一般說來，班輪公會(hui) 在收取集裝箱海運運費時通常隻計算箱內(nei) 所裝貨物的噸數，而不對集裝箱自身的重量或體(ti) 積進行收費，但是對集裝箱的裝載利用率有一個(ge) 最低要求，即“最低利用率”。

2最低利用率的主要目的

規定集裝箱最低利用率的主要目的是，如果所裝貨物的噸數（重量或體(ti) 積）沒有達到規定的要求，則仍按該最低利用率時相應的計費噸計算運費，以確保承運人的利益。在確走集裝箱的最低利用率時，通常要包括貨板的重量或體(ti) 積。最低利用率的大小主要取決(jue) 於(yu) 集裝箱的類型、尺寸和集裝箱班輪公司所遵循的經營策略。當然，在有些班輪公會(hui) 的費率表中，集裝箱的最低利用率通常僅(jin) 與(yu) 箱子的尺寸有關(guan) ，而不考慮集裝箱的類型。

3最低利用率計收運費的形式

目前，按集裝箱最低利用率計收運費的形式主要有三種：最低裝載噸、最低運費額以及上述兩(liang) 種形式的混合形式。

最低裝載噸可以是重量噸或體(ti) 積噸，也可以是占集裝箱裝載能力(載重或容積)的一個(ge) 百分比。以重量噸或體(ti) 積噸表示的最低裝載噸數通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同，但在有些情況下也可以是相同的。而當以集裝箱裝載能力的一定比例確定最低裝載噸時，該比例對於(yu) 集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的，當然也有不一樣的。

最低運費額則是按每噸或每個(ge) 集裝箱規定一個(ge) 最低運費數額，其中後者又被稱為(wei) “最低包箱運費”。

至於(yu) 上述兩(liang) 種形式的混合形式則是根據下列方法確定集裝箱最低利用率：

①集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比加上按集裝箱單位容積或每集裝箱規定的最低運費額;

②最低重量噸或體(ti) 積噸加上集裝箱容積能力的一定百分比。

虧箱運費的計算

當集裝箱內(nei) 所裝載的貨物總重或體(ti) 積沒能達到規定的最低重量噸或體(ti) 積噸，而導致集裝箱裝載能力未被充分利用時，貨主將支付虧(kui) 箱運費。虧(kui) 箱運費實際上就是對不足計費噸所計收的運費，即是所規定的最低計費噸與(yu) 實際裝載貨物數量之間的差額。

在計算虧(kui) 箱運費時，通常是以箱內(nei) 所載貨物中費率最高者為(wei) 計算標準。此外，當集裝箱最低利用率是以“最低包箱運費”形式表示時，如果根據箱內(nei) 所載貨物噸數與(yu) 基本費率相乘所得運費數額，再加上有關(guan) 附加費之後仍低於(yu) 最低包箱運費，則按後者計收運費。

集裝箱最高利用率計算

1什麽是最高利用率?

集裝箱最高利用率的含義(yi) 是，當集裝箱內(nei) 所載貨物的體(ti) 積噸超過集裝箱規走的容積裝載能力(集裝箱內(nei) 容積)時，運費按規定的集裝箱內(nei) 容積計收，也就是說超出部分免收運費。

2最高利用率計收的運費標準

如果箱內(nei) 貨物的費率等級隻有一種，則按該費率計收;如果箱內(nei) 裝有不同等級的貨物，計收運費時通常采用下列兩(liang) 種做法：一種做法是箱內(nei) 所有貨物均按箱內(nei) 最高費率等級貨物所適用的費率計算運費;另一種做法是按費率高低，從(cong) 高費率起往低費率計算，直至貨物的總體(ti) 積噸與(yu) 規定的集裝箱內(nei) 容積相等為(wei) 止。

需指出的是，如果貨主沒有按照承運人的要求，詳細申報箱內(nei) 所裝貨物的情況，運費則按集裝箱內(nei) 容積計收，而且，費率按箱內(nei) 裝貨物所適用的最高費率計。如果箱內(nei) 貨物隻有部分沒有申報數量，那麽(me) ，未申報部分運費按箱子內(nei) 容積與(yu) 已申報貨物運費噸之差計收。

3最高利用率的目的

主要是鼓勵貨主使用集裝箱裝運貨物，並能最大限度地利用集裝箱的內(nei) 容積。為(wei) 此，在集裝箱海運運費的計算中，船公司通常都為(wei) 各種規格和類型的集裝箱規定了一個(ge) 按集裝箱內(nei) 容積祈算的最高利用率。

例如，20ft集裝箱的最高利用率為(wei) 31立方米，而40ft集裝箱的最高利用率為(wei) 67立方米。最高利用率之所以用體(ti) 積噸而不用重量噸為(wei) 計算單位，是因為(wei) 每一集裝箱都有其最大載重量，在運輸中超重是不允許的。因此，在正常情況下，不應出現超重的集裝箱，更談不上鼓勵超重的做法。

拚箱運費的計算

LCL運費計算主要采用“W/M”方式。通常貨物運費噸分重量噸(W)和尺碼噸(M)。按商品的毛重以1000千克為(wei) 1重量噸;以1立方米為(wei) 1尺碼噸;計費標準“W/M”是指按商品的重量噸和尺碼噸二者擇大計費。在理論上一般默認單位費率是固定的，求解時更多隻考慮運費噸單個(ge) 變量的比較。

但在實際業(ye) 務中，不同貨代給出的拚箱費率按重量噸和尺碼噸往往是不相同的，在這種情況下就要考慮雙重變量，根據不同費率、運費噸組合計算後再行比較。

比如說，某商品重量5噸、體(ti) 積8立方米，“W/M”費率是USD100/60，那麽(me) 最後的運費總額就不能隻看W和M的比較，而是5×100和8×60的比較，最後按總額高者重量噸的標準收取500美元。

在計算FCL包廂費率時，要根據體(ti) 積大小按照(40尺-20尺-拚箱)的先後比較順序。同時有兩(liang) 方麵一定要注意：一是涉及到LCL時，要注意“W/M”是將運費噸和費率的乘積進行比較，按拚箱運費高者計價(jia) ;二是總運費計算時，不管是FCL還是FCL+LCL，一定要按總運費最低價(jia) 來核算。