集裝箱本身限重

每個(ge) 集裝箱的開箱門上都有最大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個(ge) 重量。皮重--20GP:為(wei) 2200KGS,40為(wei) :3.720-4200KGS，個(ge) 別有的HQ會(hui) 有MAX GROSS: 32000KGS。

這是集裝箱箱體(ti) 可以承受的最大強度，裝貨超過此限，可能發生箱體(ti) 變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chan) 生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內(nei) 大多數專(zhuan) 業(ye) 集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，隻要集裝箱裝貨超出箱體(ti) 限重的，碼頭是一律拒絕收櫃的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體(ti) 上的限重，以避免發生不必要的返箱重裝作業(ye) 。

如果貨物確實超重又不能分割，那麽(me) 可以選擇超重箱。這裏會(hui) 增加是選重費，一般碼頭/堆場將船公司的普通幹箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重櫃(如前麵談到的20加重櫃)， 碼頭、堆場必須逐個(ge) 查找，由此產(chan) 生的選櫃費一般跟指定櫃費同價(jia) 。

集裝箱運輸是一項涉及多部門的協同作業(ye) 過程，所以除了集裝箱箱體(ti) 本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。

船公司限重

一般情況下每個(ge) 船公司重量政策都不同，大約標準就是不以損壞集裝箱為(wei) 標準。

處於(yu) 艙位與(yu) 重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限製，但具體(ti) 在某條航線上，艙位和重量並不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發生在出重貨比較集中的華北地區，船舶的重量已經到了，艙位還少很多，為(wei) 了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價(jia) 策略，即貨重超過多少噸後加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買(mai) 其他船公司的艙位來運輸的，對重量的限製會(hui) 更加嚴(yan) 格，因為(wei) 船公司之間的艙位買(mai) 賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來計算的，超過重量的不給上船。

在爆艙時期，根據航線熱度不同，船公司對每個(ge) 箱型的限重都會(hui) 相應下調。

訂艙時，最晚出貨時就要向貨代詢問關(guan) 於(yu) 船公司的限重問題。如果沒有確認而貨物又是重貨的話就有風險，有些船公司超重後，不會(hui) 有任何溝通餘(yu) 地，直接讓發貨人拖貨、出港、掏貨 然後重新過磅。這些費用就不好控製了。

港區限重

主要看碼頭和堆場的機械設備負荷。

集裝箱船靠碼頭後，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業(ye) ，然後用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會(hui) 給碼頭和堆場的作業(ye) 造成困難，所以，對一些設備比較落後的小港口，船公司一般都會(hui) 提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

配套的支線船或公路限重

做過美國內(nei) 陸點的人都深有體(ti) 會(hui) ，美國的公路運輸限重非常嚴(yan) 格，因為(wei) 很多集裝箱在碼頭卸下後需要用集卡走公路拖到內(nei) 陸的，所以公路限重同樣成為(wei) 船公司限製集裝箱重量的原因，當然，隻做到碼頭的不在此限。

到美國線的貨物對重量的要求很嚴(yan) 格，限重主要是受到到美國內(nei) 陸點公路限重的影響，一般小櫃17.3噸，大高櫃19.5噸。但是根據不同的港口也有不同的限重要求。

航線限重

不同航線，船司運力是按照貨物裝卸港掛靠順序和貨物出口種類和熱度不同來安排的，加之目的港設備操作的負荷問題，不同航線大小櫃的限重自然也有不同。

超重了怎麽(me) 辦?

這主要分港區超重、船公司超重、目的港超重

1、船公司超重

與(yu) 船東(dong) 商量，補交超重費，其他按正常走;

2、港區有自行規定的超重

如果在進港時發現超重,需和港區交涉,補交超重費加人工搞定費或者掏箱重裝;

3、目的港超重

一般目的港超重後在一定範圍內(nei) ，交罰金可以解決(jue) ;如果超重嚴(yan) 重，沿途吊機無法負荷隻能在附近的港口調卸或者原路返回。

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