在海運成本裏，除了海運費，關(guan) 於(yu) “箱”的一係列費用也占據不小比例，不可低估。圍繞“箱”產(chan) 生的費用都有哪些呢？

落箱費

當箱子進港時，碼頭還未開放收箱，不能進港。車隊不能把這個(ge) 箱子一直裝在集卡上，還有其他的箱子要拖，所以就會(hui) 找個(ge) 地方把箱子落下來，等港區開港了再拖進去。這時就會(hui) 產(chan) 生落箱費。

預提箱費

預提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號，填寫(xie) 艙單或其他資料。這時候產(chan) 生的費用，就叫做預提箱費。

與(yu) 落箱的區別

1.作用範圍：

預提箱通常用在出往美國線的貨物上。

落箱費是在出口中所產(chan) 生的一個(ge) 費用。

2.作用原因：

預提箱費是因為(wei) 有AMS（反恐附加費），受到AMS截止日的限製，裝櫃工作可能正好在AMS截止日之後，但是AMS發送艙單的時候卻需要提供箱號。所以在這種情況下就必須先提箱，放在堆場裏麵。

落箱費是當箱子要進港的時候，由於(yu) 港區或是船公司的某些原因，導致港區還沒有開始收箱，還沒有開港.車隊的人會(hui) 找個(ge) 地方把箱子落下來,等港區開港了再拖進去所產(chan) 生的費用。

3.費用承擔：

預提箱費：客人。

落箱費：如果是車隊原因,費用車隊自己承擔,如果客人問題,那應向客人收取。

滯箱費

為(wei) 了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為(wei) 集裝箱製定了免費使用期限。在這個(ge) 期限內(nei) 內(nei) ，貨物占用集裝箱可免費，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費用，這就是“滯箱費”。

滯箱費按天計算。出口的話，一般為(wei) 7天。進口中常會(hui) 產(chan) 生滯箱費，在船靠岸後幾天內(nei) （比如十天）箱子可以免費使用，超過規定時間就會(hui) 收取費用。所以船到港後，必須及時完成進口清關(guan) 以及安排提貨，並且將空箱及時歸還到船公司指定的地點，特種箱免費使用的時間要短一些。當然，不同的船公司有不同的規定，具體(ti) 的天數要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費。

預進港費

裝箱後，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進港。在申請得到允許的情況下，提前進港所產(chan) 生的費用。開港日未到，又著急提前操作完，那預進港費與(yu) 落箱費該如何選擇呢？

落箱費用要看車隊，每個(ge) 車隊收費標準不同，且高峰期也會(hui) 水漲船高。預進港一般較為(wei) 固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區都能預進。從(cong) 安全角度考慮，也優(you) 先選預進港，能避免第二天突發事件，安全度高。

倒箱費

移動集裝箱的費用。倒箱費的產(chan) 生一般是因為(wei) 換船。一般集裝箱在船上的位置是計劃好的，一旦發生換船，倒箱就是必然的了。比如海運過程中，各海域對船噸位和路線是有要求的。有的船不適於(yu) 在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經濟，就會(hui) 導致貨物換到別的船上。

此外，還有：

1.提箱費是從(cong) 場站提出集裝箱到海關(guan) 過機驗貨的費用。

2.裝車費就是貨物通關(guan) 後需要運輸時把集裝箱背到集裝箱車的一個(ge) 費用。

3.回空費就是進口貨物拉到工廠後卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費用，出口反之。在出口貨運中，如果工廠或者貨運代理已經將箱子從(cong) 堆場提了出來，但是因為(wei) 某種原因（比如貨趕不及），最後沒有裝箱，造成貨櫃空返，船運公司會(hui) 向工廠收取一定費用，費用一般是拖車費用的80%。這個(ge) 費用就叫做“回空費”或者“還箱費”。

4.掏箱費是海關(guan) 或商檢驗貨時需要開箱然後叉車往外叉出貨物檢驗時收的費用。

5.衝(chong) 港費是當箱子晚於(yu) 規定的截港時間送進指定碼頭或堆場，為(wei) 了趕這水船，而堆場又正好肯收貨的情況下，對延遲進港的集裝箱收取的費用......

關(guan) 於(yu) 箱子的費用還有很多，如果一個(ge) 不經意，就會(hui) 產(chan) 生額外的費用。不管怎樣，為(wei) 了讓箱子順利上船，避免額外的費用產(chan) 生，避免更大的成本損失，我們(men) 要弄清這些費用，提前做好判斷！

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