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你真的了解東南亞物流市場現狀如何嗎？

日期： 2021-03-04 15:47:00 來源： 华体汇体育中心物流

或許你對「今日買(mai) ，次日達」的飛速式中國物流早就習(xi) 以為(wei) 常，但東(dong) 南亞(ya) 消費者恐難獲取這種優(you) 質體(ti) 驗，物流是東(dong) 南亞(ya) 電商一大心頭病。

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同時，當地政府正積極投建物流基礎設施。國際與(yu) 本土資本亦看好物流商機紮堆湧入，東(dong) 南亞(ya) 物流格局正被推動與(yu) 重塑。

物流體(ti) 驗與(yu) 電商營運息息相關(guan) 。目前，東(dong) 南亞(ya) 各國正在經曆城市化加速發展與(yu) 農(nong) 村基礎條件改善的必然進程，居民對消費品乃至在線電商的龐大需求持續發酵。但目前物流發展軌跡仍難以跑贏電商增速。

東(dong) 南亞(ya) 電商物流規模

電子商務是東(dong) 南亞(ya) 物流發展的重要催化劑。東(dong) 南亞(ya) （不包括印度）的交付量從(cong) 2015年的80萬(wan) 件/天，增加到2018年的300萬(wan) 件/天。在印度，2018年亞(ya) 馬遜印度的日均交付量即高達120-130萬(wan) ，該數值還會(hui) 在高峰時期上升至450萬(wan) 。

東(dong) 南亞(ya) 電商物流挑戰

東(dong) 南亞(ya) 消費者散落各地，地緣環境複雜多變，伴隨包裹數量和倉(cang) 庫數量的同步滋長，這一過程變得愈發複雜，尤其是最後一公裏交付。

據Deloitte表示，印度物流基礎設施欠缺合理和效率、操作流程不規範、物流人員缺乏專(zhuan) 業(ye) 知識，且行業(ye) 信息化程度低，存儲(chu) 和終端處理協議很少與(yu) 貨物特征（行程距離，包裹大小，重量等）相關(guan) 聯。其實上述內(nei) 容亦是東(dong) 南亞(ya) 各國的普遍問題。又如萬(wan) 島之國印尼，國家疆域大，從(cong) 地緣環境來說島嶼間運輸不便，交通也非常堵塞。

東(dong) 南亞(ya) 各國物流情況解析

新加坡

實行自由港政策的新加坡，極大地方便了貨物的流通，節省了貿易成本，帶動了集裝箱國際中轉業(ye) 務的發展，這些都成為(wei) 了新加坡提升國際競爭(zheng) 力的有效手段。

新加坡港是世界上最大的貨櫃轉口中心，轉口貿易占新加坡港貨物處理總量的80%。據悉，新加坡港目前已經實現全自動化和智能係統操作，不需要人工參與(yu) ，中央調度係統可控製港口所有的岸吊、門吊等設備。

過去20年，新加坡物流倉(cang) 儲(chu) 空間容量翻了整整三倍，與(yu) 其有限的國土麵積相比堪稱“奇跡”。如果說港口是新加坡物流業(ye) 的“門麵”，物流園就是維持其正常發展的“心髒”。

馬來西亞(ya)

雖然馬來西亞(ya) 的物流網絡過去非常不發達，但近年來這個(ge) 支離破碎的行業(ye) 已經出現了積極的發展。得益於(yu) 強勁的增長促成因素，如更好的物流基礎設施，貨運量的增加以及電子商務的結構性增長等，馬來西亞(ya) 物流行業(ye) 近年來不斷發展。此外，近期物流業(ye) 並購活動的浪潮主要集中在冷鏈等利基市場，以及實現更大網絡和規模以及利用電子商務浪潮的雄心。

馬來西亞(ya) 政府已經啟動了一係列舉(ju) 措，將馬來西亞(ya) 定位為(wei) 東(dong) 盟首選的物流門戶，為(wei) 物流合作夥(huo) 伴提供增長機會(hui) 。為(wei) 此，馬來西亞(ya) 政府啟動了“2015-2020年物流和貿易便利化總體(ti) 規劃（the Logistics and Trade Facilitation MasterPlan 2015-2020）”，其政策目標是減少物流部門的瓶頸，加強監管，有效部署技術和人力資本，並將馬來西亞(ya) 提升為(wei) 區域參與(yu) 者。

印度尼西亞(ya)

印尼基礎設施建設發展相對滯後，是製約其經濟增長和投資環境改善的一個(ge) 主要瓶頸。與(yu) 此同時，加強基礎設施建設也是保證印尼經濟能夠年均增長6%的重要因素。印尼是群島國家，與(yu) 鄰國直接接壤較少，外界互聯互通主要通過海路、航空等方式。

隨著經濟發展和旅遊業(ye) 興(xing) 旺，印尼航空運輸日益繁忙。各省、市及偏遠的地區均通航，全國有179個(ge) 航空港，其中有23個(ge) 達到國際標準，開通了國際航班、國內(nei) 航班、朝覲航班、先鋒航班等。航空公司主要有Garuda航空公司、Citilink航空公司、Lion航空公司、Sriwijaya航空公司。政府的空運業(ye) 發展方案包括當前主要機場的維護、改進和擴建，以及新機場的建設和舊機場的替代，具體(ti) 項目包括棉蘭(lan) 、龍目機場建設項目。據2008年美國《世界概況》統計，印尼共有機場652個(ge) 。目前為(wei) 滿足日益增長的航空運輸需求，印尼交通運輸部計劃在2019年之前新建15個(ge) 機場，在6個(ge) 地點建設物流運輸機場。

印尼水路運輸較發達，水運係統包括島際運輸、傳(chuan) 統運輸、遠洋運輸、特別船運。印尼全國有水運航道21579公裏，其中蘇門答臘5471公裏，爪哇/馬都拉820公裏，加裏曼丹10460公裏。印尼有各類港口約670個(ge) ，其中主要港口25個(ge) 。

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泰國

在泰國的“第12個(ge) 國家經濟和社會(hui) 發展計劃”中，政府決(jue) 定大力投資基礎物流運輸設施，旨在將物流成本在GDP的占比從(cong) 目前的14%降至2021年的12％（發達經濟體(ti) 對於(yu) 這一比例的定義(yi) 為(wei) 10%-14%，越低越好）。據觀察，泰國的電子商務物流市場高度集中，主要參與(yu) 者包括嘉裏物流，DHL，CJ Express，SK Logistics，Shippop，aCommerce，FedEx，TNT等2017年。這些物流公司在泰國根據航運點，覆蓋範圍，送貨員，價(jia) 格，付款方式以及與(yu) 電子商務商家的關(guan) 聯進行競爭(zheng) 。

越南

越南物流成本高昂，約占GDP五分之一。目前，越南政府正落地各項決(jue) 策與(yu) 物流發展計劃，旨在為(wei) 國際投資者帶來更多商業(ye) 機會(hui) 。政府正在開發道路與(yu) 海港鏈接，並積極建設鐵路線路的經濟走廊與(yu) 樞紐帶。但越南高比例的COD貨到付款（51%）偏好正在降低電商營運收益。

諸如京東(dong) 投資的Tiki這類電商平台，正在大力推進物流建設，甚至已可支持“當天達”的卓越物流服務，以提升消費者滿意與(yu) 電商信心度。畢竟越南消費者對於(yu) 電商信任度較低，且物流交付失敗、售後服務差、怕假貨等是引起這一問題的主要根源。