在堵塞近一周後，蘇伊士運河終於(yu) 重新通航，預計排隊等候的400餘(yu) 艘船將在三天半時間內(nei) 全部通過，但此次“長賜”輪擱淺事故帶來的連鎖反應恐怕需要幾個(ge) 月才能消除。

蘇伊士運河重新開放，將在4天內(nei) 清理超400艘積壓船舶

衛星地圖顯示，3月29日，脫淺後的“長賜”輪經過2個(ge) 小時的航行，已經駛入蘇伊士運河中間的大苦湖，目前航速為(wei) 7.6節。大苦湖有寬9千米、長17千米的自然水道，足以使各種船舶暢行無阻。

蘇伊士運河管理局負責人Osama Rabie表示，在“長賜”輪成功脫淺並轉移到大苦湖之後，蘇伊士運河已經開放，目前積壓的422艘船可以在3.5天內(nei) 清理完畢，4天之內(nei) 交通將恢複正常，“我們(men) 將日以繼夜地工作，以放行積壓船舶”。

Rabie預計，到當地時間3月30日清晨將有113艘船從(cong) 運河兩(liang) 個(ge) 方向通過。另外，他也表示，與(yu) “長賜”輪這一全球最大集裝箱船大小類似的船舶也可以安全通過運河，蘇伊士運河管理局不會(hui) 改變接納這類船舶的政策。

Rabie補充說，由於(yu) 牲畜需要補給，運送牲畜的船隻得到了優(you) 先考慮。據悉，由於(yu) 堵船事件，估計至少20 艘載有牲畜的船拋錨，其中至少10艘牲畜船上運輸的大約13萬(wan) 隻牲畜正麵臨(lin) 死亡的風險。

當地時間3月29日上午，“長賜”輪已經部分浮起，航向修正80%，船尾開始離開河岸。埃及總統塞西第一時間發推文，對“長賜”輪獲救表示祝賀，對埃及人民克服重重困難終於(yu) 營救出被困巨輪表示感謝，“事態通過埃及人的雙手重回正軌，整個(ge) 世界可得到保證其貨物和需求通過這條航道輸送的路徑”。

同日下午，“長賜”輪在擱淺六天後終於(yu) 脫淺。根據“長賜”輪租船方長榮海運發布的聲明，該船已經於(yu) 埃及時間當天15點04分（北京時間同日21：04）重新浮起，並在拖船協助下順利移出原先擱淺的航道，使蘇伊士運河恢複正常通行。

負責救援工作的荷蘭(lan) 專(zhuan) 業(ye) 救撈公司SMIT Salvage母公司Boskalis也在同日發布了公告，宣布SMIT的專(zhuan) 家團隊已經成功使“長賜”輪重新浮起。為(wei) 了解救“長賜”輪，救援團隊挖出了約3萬(wan) 立方米的泥沙以幫助該船脫困，共出動了11艘港口拖船和2艘功能強大的遠洋拖船（“AlpGuard”號和“Carlo Magna”號。）

Boskalis首席執行官PeterBerdowski表示：“‘長賜’輪擱淺後不久，我們(men) 通過SMIT Salvage受雇協助救撈工作。我很高興(xing) 地宣布，我們(men) 的專(zhuan) 家團隊與(yu) 蘇伊士運河管理局密切合作，於(yu) 當地時間3月29日15:05成功將‘長賜’輪重新浮起，從(cong) 而使蘇伊士運河自由通航成為(wei) 可能。”

此前，蘇伊士運河管理局設定了3月30日的最後期限，如果在當地時間3月29日晚間還未能成功脫淺，“長賜”輪將在3月30日開始卸載船上的集裝箱。不過，在此次潮高超過以往的春季漲潮推動下，“長賜”輪得以移動了23米左右，終於(yu) 實現脫困。

長榮海運發布公告稱，“長賜”輪將先移至蘇伊士運河大苦湖水域的錨地，進行船舶適航性檢驗。這艘船後續的航程以及貨物運送，將視驗船機構的檢驗結果，進行必要的調整與(yu) 安排。

Rabie透露，經過初步檢查，“長賜”輪可以進行有限的航行，沒有一個(ge) 集裝箱受損，但是第二次檢查會(hui) 更加精確，如果受到影響就會(hui) 顯示出來。

航運公司損失慘重，事故帶來的連鎖反應可能延續數月

雖然蘇伊士運河管理局將盡快放行所有堵塞船舶，但全球最大航運公司馬士基表示，蘇伊士運河封堵導致全球航運中斷的連鎖反應可能需要數周甚至數月時間才能消除。

根據克拉克森的統計數據，截止3月29日上午，蘇伊士運河“積壓”船舶數量達到了384艘2150萬(wan) GT，相當於(yu) 全球船隊的1.5%（按GT計算），包括88艘集裝箱船（4.2%）、101艘散貨船（0.8%）、49艘油船（0.9%）、11艘LNG船（1.9%）、11艘LPG船（1.2%）和18艘汽車運輸船（2.9%）。“排隊等候”的船舶價(jia) 值總計約為(wei) 120億(yi) 美元，影響到超過8000名海員。

業(ye) 內(nei) 人士估計，延誤船舶的船東(dong) 和租船方將麵臨(lin) 至少2400萬(wan) 美元的開支無法收回，因為(wei) 保險單不覆蓋這些費用，貨主也可能麵臨(lin) 未投保的損失。蘇伊士運河也是埃及外匯收入的重要來源，停運將給埃及帶來每天1400-1500萬(wan) 美元的損失。

德國保險巨頭安聯集團估算，蘇伊士運河堵塞將導致全球貿易每周損失60億(yi) 美元至100億(yi) 美元。

投行Evercore分析師JonathanChappell表示，此次蘇伊士運河封堵造成的影響將在近期繼續影響集運行業(ye) ，因為(wei) 集裝箱船在蘇伊士運河的運輸中占據很大比例，有幾艘集裝箱船已經繞道非洲。據了解，馬士基已經有15艘集裝箱船重新規劃航線繞行好望角。

Chappell指出，未來幾周，歐洲主要港口將同時迎來大批集裝箱衝(chong) 擊，進一步增加整個(ge) 歐洲大陸廣泛的物流瓶頸；“在運河、好望角周圍和港口外錨地的等待時間，以及在卸貨港等待設備周轉所需時間，很可能會(hui) 加劇整個(ge) 集裝箱船船隊本已嚴(yan) 重的低效率”。另外，對於(yu) 油船和散貨船而言，封堵將有利於(yu) 運價(jia) 上漲，但影響程度要小得多。

長193公裏的蘇伊士運河是全球最繁忙的水道之一，大約12%的全球貿易、約10%的海上石油貿易和8%的全球LNG通過這條運河運輸。根據蘇伊士運河管理局在今年1月發布的報告，2020年共有18829艘船通過蘇伊士運河，淨噸位為(wei) 11.7億(yi) 噸，以此計算平均每天有51艘船通行。

當地時間3月23日上午，“長賜”輪從(cong) 紅海北向進入蘇伊士運河時，疑似遭受強風襲擊導致觸底擱淺，船身卡在運河兩(liang) 端，致使這條海上貿易大動脈完全阻塞，這被認為(wei) 是蘇伊士運河150年曆史上出現的最嚴(yan) 重的擁堵事件。

據了解，“長賜”輪是一艘20388TEU超大型集裝箱船，長400米，寬59米，吃水15.7米，總噸位219079噸，由日本今治造船建造，船東(dong) 為(wei) 今治造船子公司正榮汽船，長期租賃給台灣長榮海運。該船於(yu) 3月4日從(cong) 寧波出發，經過台灣、鹽田、馬來西亞(ya) 丹戎帕拉帕斯，3月22日抵達埃及蘇伊士運河，原定於(yu) 3月31日要抵達荷蘭(lan) 鹿特丹，船上搭載了約18300個(ge) 集裝箱。

對於(yu) 事故原因，蘇伊士運河管理局發言人表示，擱淺不能單純歸咎於(yu) 強風天氣原因，也可能存在人為(wei) 失誤和技術層麵的問題，事故處理完畢後會(hui) 調查導致“長賜”輪擱淺的主要原因。

來源：國際船舶網

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