航空貨運業(ye) 正處於(yu) 繁榮時期，但也麵臨(lin) 著需求、供應和價(jia) 格波動的挑戰。這是戰略供應鏈谘詢公司Logistics Capital＆Strategy（LogCapStrat）的總經理Brian Clancy的看法。

他預測，從(cong) 疫情大流行中恢複過來，再加上有利於(yu) 提高空運的長期結構性轉變，將為(wei) 未來幾年的強勁增長提供動力。

除了電子商務和個(ge) 人防護裝備，2020年是美國空運收縮的一年：噸位下降6％，超過美國GDP 2.2％的下降；在進口方麵，與(yu) 疫情及其影響相關(guan) 的四類商品——個(ge) 人防護用品、筆記本電腦、橡膠手套和數碼相機——占增長的90%，而大多數其他商品則出現萎縮。Clancy指出，幾乎所有的增長都是在亞(ya) 洲產(chan) 生的。

他說，今年的複蘇前景是樂(le) 觀的。國際貨幣基金組織IMF預測今年全球GDP增長5.1％，但LogCapStrat預計國際航空貨運需求將激增，隨後幾年將進一步增長。

從(cong) 2019年的基準來看，該公司預計美國航空貨運市場到2025年的複合年增長率為(wei) 3.9%，這意味著從(cong) 2020年的基準來看，複合年增長率為(wei) 5.2%。

LogCapStrata預測，在2020-2025年期間，美國-拉丁美洲市場的複合年增長率為(wei) 10.1％，跨大西洋市場的複合年增長率為(wei) 6.6％，跨太平洋市場的複合年增長率為(wei) 6.5％。

由於(yu) 腹艙容量的下降，貨機在空運中扮演了重要角色。Clancy表示，全貨機的需求仍然很高。他預測，在此期間，腹艙的運力隻會(hui) 達到2019年水平的80％。

此外，他說，500多架寬體(ti) 客機將退役，其中許多將被窄體(ti) 飛機取代，尤其是A321，這將導致腹部容量下降。

盡管運力仍然受到限製，但由於(yu) 電子商務的推動，需求預計將會(hui) 強勁，2021年電子商務可能會(hui) 再次繁榮，隨後將以“新常態”速度增長。

對於(yu) 貨運，LogCapStrata從(cong) 潛在的經濟因素以及供應鏈戰略的轉變中看到了動力。

從(cong) 中國采購的產(chan) 品的傳(chuan) 統模式包括將集裝箱海運到美國西海岸港口，然後陸路運輸到零售商的分銷中心，再到零售點，在那裏消費者購買(mai) 完成最後一英裏。

該模型的平均運輸時間約為(wei) 125天，考慮到運輸時間長，涉及的運輸量大，需要精確的需求規劃。

近年來，越來越多的企業(ye) 開始轉向電子商務行業(ye) 所青睞的模式，即商品從(cong) 中國空運到北美的物流中心，再從(cong) 那裏運送到消費者的家中。這將運輸時間縮短到每周一次，同時運輸尺寸從(cong) 集裝箱縮小為(wei) 貨盤尺寸。

Clancy說：“我們(men) 將看到運量進一步分散，貨運量下降，海運集裝箱變成空運貨盤。”

Clancy認為(wei) ，盡管空運大幅提高了運輸成本，但這種模式降低了庫存成本，也降低了倉(cang) 庫裏堆滿不需要的產(chan) 品的風險，從(cong) 而降低了整體(ti) 成本。

此外，空運避免了由於(yu) 美國西海岸港口目前的困境造成的運輸延誤。Clancy警告說，海洋網絡的不穩定性可能需要很長時間才能重新平衡。

他預測：“在接下來的兩(liang) 到三年中，我們(men) 將麵臨(lin) 很大的需求波動，這將導致流量激增。” “將會(hui) 有很大的波動性。新常態是需求、供應和價(jia) 格的波動。”

他警告說，運力將變得緊張而不穩定。這將導致價(jia) 格持續上行的壓力，與(yu) 傳(chuan) 統的季節性變化相比，價(jia) 格調整的頻率更高。

來源：搜航網

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