疫情之下電商銷售火爆，越來越多的零售商轉移到線上，從(cong) 而加大了市場對倉(cang) 儲(chu) 空間的需求。根據商業(ye) 地產(chan) 巨頭世邦魏理仕 （CBRE Group）的報告，去年北美地區對超過20萬(wan) 平方英尺的倉(cang) 儲(chu) 物流空間的需求破曆史記錄，全年交易總麵積近3.5億(yi) 平方英尺，較2019年同期飆升了25%。

CBRE表示，托運人和收貨人需要做好準備，應對美國倉(cang) 儲(chu) 成本的大幅上升。

該公司警告說，需求旺盛，加上供應緊張和建築成本上漲，今年的倉(cang) 儲(chu) 租金可能會(hui) 上漲10%。

而且，對倉(cang) 庫容量的爭(zheng) 奪不僅(jin) 限於(yu) 北美地區。英國市場研究公司Interact Analysis預測，在未來五年內(nei) ，全球倉(cang) 庫和物流部門將有兩(liang) 位數的增長。

其分析師預計，到2025年，全球倉(cang) 庫建築庫存將達到18萬(wan) 套，其中一半以上位於(yu) 中國、印度、美國、日本和德國。

需求背後最強大的推動力是電子商務巨頭，它掀起了對物流中心的熱烈爭(zheng) 奪。在美國，1月份的在線零售額增長了62％，美國國家零售聯合會(hui) （National Retail Federation）預計，到6月，零售進口量將以兩(liang) 位數增長。

物流房地產(chan) 投資信托公司Prologis表示，為(wei) 了滿足需求，該公司的業(ye) 務量必須增加一倍，但對此表示懷疑，並警告稱，到2024年，該行業(ye) 可能麵臨(lin) 1.4億(yi) 平方英尺的潛在倉(cang) 庫缺口。

隨著消費者重返實體(ti) 店並增加支出，電子商務的增長軌跡應該會(hui) 趨於(yu) 平緩，但人們(men) 普遍認為(wei) ，疫情引發的向網上購物渠道的大量遷移不會(hui) 完全逆轉。

Prologis估計，未來5年，全球電子商務每年將穩定增長150個(ge) 基點，而實體(ti) 店零售將需要建立快速的補貨業(ye) 務以保持競爭(zheng) 力。該公司分析師估計，從(cong) 2020年到現在，將需要3-4億(yi) 平方英尺的現代物流點。

根據世邦魏理仕的數據，去年，美國和加拿大的交易活動覆蓋了約3.5億(yi) 平方英尺的倉(cang) 庫空間，比2019年增長了25%。

世邦魏理仕指出，需求激增，空置率同比下降了60個(ge) 基點，但空間短缺仍更加嚴(yan) 重。

目前，北美大約有1.9億(yi) 平方英尺的大型倉(cang) 庫正在建設中，但其中43.7％的土地已經預先出租。

世邦魏理仕（CBRE）工業(ye) 和物流研究全球負責人James Breeze表示，市場仍處於(yu) “供不應求的狀態”。在許多大型市場中，空置率處於(yu) 較低的個(ge) 位數範圍內(nei) 。

自動化可以幫助緩解空間短缺的問題，許多參與(yu) 者正在接受它，尤其是在電子商務設施中，因為(wei) 物流任務比大多數倉(cang) 庫操作更勞動密集。

然而，根據Prologis的報告，自動化並不是萬(wan) 能的靈丹妙藥，據報道，自動化隻能部分抵消空間的短缺。

物流供應商U-Freight近年來一直在穩步增加倉(cang) 儲(chu) 能力，已在亞(ya) 洲、北美和歐洲開設了電子商務物流中心，並且正在將其在香港的一處物流設施改造為(wei) 一個(ge) 物流中心，該中心配備了自動導引車隊和智能貨架係統。

無論在自動化方麵進行投資如何，倉(cang) 儲(chu) 成本都不會(hui) 在短期內(nei) 降低，對於(yu) 那些已經看到其他物流成本飛漲的客戶而言，這是一個(ge) 嚴(yan) 峻的消息。

根據Prologis的說法，倉(cang) 儲(chu) 租金所占的總體(ti) 物流成本份額大致保持在5％左右。

但是，Prologis認為(wei) ，與(yu) 接近最終消費者的分散網絡設施所產(chan) 生的更高服務水平和更低運輸成本相關(guan) 的利潤，應超過增加的倉(cang) 儲(chu) 成本。

來源：搜航網

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