//做拚箱貨6個操作技巧//

1、“consolidate”是拚箱的英文，在國際貿易和運輸中簡稱“consol”。

2、拚箱貨一般不能接受指定某具體(ti) 船公司，船公司隻接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拚箱貨的訂艙，隻有通過貨運代理(個(ge) 別實力雄厚的船公司通過其物流公司)將拚箱貨拚整後才能向船公司訂艙，幾乎所有的拚箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現運輸的，華東(dong) 地區的拚箱集散港基本上為(wei) 上海港。一般的貨運代理由於(yu) 貨源的局限性，隻能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拚箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

3、在與(yu) 客戶洽談成交時，應特別注意相關(guan) 運輸條款，以免對方的信用證開出後在辦理托運時才發現無法滿足運輸條款。日常操作中我們(men) 時常遇到L/C規定拚箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拚箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發HOUSEB/L給發貨人，如果L/C規定不接受貨代B/L，那麽(me) 實際運輸辦理時就無選擇空間，就會(hui) 造成L/C的不符。又如，我們(men) 在辦理運輸時，發現一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence the same and to show that all LCL. handling charges, THC and delivery order charges at that port of discharges are prepaid。從(cong) 上麵這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統統轉嫁到了發貨人身上，這是貿易洽談時發貨人與(yu) 客戶並未就運輸條款詳細磋商所致。

4、拚箱貨的計費噸力求做到準確。拚箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉(cang) 庫存放時，倉(cang) 庫一般會(hui) 重新測量，並會(hui) 以重新測量的尺碼及重量為(wei) 收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉(cang) 庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關(guan) 單據，很容易耽誤報關(guan) ，或產(chan) 生加急報關(guan) 費和衝(chong) 港費等。

5、有些港口因拚箱貨源不足、成本偏高等原因，專(zhuan) 做拚箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為(wei) 2個(ge) 運費噸，即不足2個(ge) 運費噸，一律按2個(ge) 運費噸計價(jia) 收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日後被動。

6、對於(yu) 一些航線及港口較偏僻，並且客戶提出要交貨到內(nei) 陸點的拚箱貨物，成交簽約前最好先谘詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nei) 陸點交貨及相關(guan) 費用後再簽約。

//拚櫃拚箱報關常見問題匯總//

同一個(ge) 國外客戶在中國不同的供應商那裏買(mai) 貨然後拚成一個(ge) 櫃子一起運到國外客戶，有時候是兩(liang) 三家一起拚，有時候是七八家一起拚，這樣的情況一般都是拚櫃報關(guan) ，說說拚櫃報關(guan) 中常見的問題。

一，報關(guan) 方式--代理報關(guan) 和買(mai) 單報關(guan)

因為(wei) 客戶是在3,4家不同的工廠采購，有的國外客戶為(wei) 了便宜，找一些沒有進出口權的工廠采購，雖然價(jia) 格便宜，但是沒有報關(guan) 單證，需要買(mai) 單報關(guan) 。所以這個(ge) 時候就會(hui) 出現供應商裏麵有的代理報關(guan) ，有的需要買(mai) 單報關(guan) ，特別是需要商檢的貨物買(mai) 單報關(guan) 。所以這個(ge) 時候建議，有單證的貨和有單證的貨物拚一個(ge) 櫃子，買(mai) 單報關(guan) 和買(mai) 單報關(guan) 的貨物拚在一起。盡量不要出現AB單，部分代理報關(guan) ，部分買(mai) 單，即一個(ge) 櫃子裏麵既有代理報關(guan) 的貨物，又有需要做商檢而做不出商檢而必須買(mai) 單報關(guan) 的貨物，因為(wei) 大部分口岸都不支持AB單，珠三角少數幾個(ge) 比如黃埔，鹽田，蛇口支持AB單。

二，目的國

拚櫃的供應商裏麵有的要代理報關(guan) 的是要退稅的，有的是不要退稅一般貿易小核銷的，有的是要商檢的有通關(guan) 單的，這時候一定要注意，不同的供應商的報關(guan) 資料的目的國一定要保持一致。

經常出現兩(liang) 種情況，1、要退稅的資料做的比較詳細，寫(xie) 的是真實的目的國，不退稅的小核銷的目的國隨便打。導致報關(guan) 資料目的國不一樣。2、去俄羅斯等一些內(nei) 陸點的時候，卸貨港是波蘭(lan) ，鐵路中轉到俄羅斯，這個(ge) 時候裏麵有些人報關(guan) 資料目的國有些是寫(xie) 波蘭(lan) ，有些是寫(xie) 俄羅斯。導致目的國不一致。這個(ge) 時候一律寫(xie) 目的國俄羅斯，波蘭(lan) 隻是卸貨港，不是最終目的港。

三，貨值

拚櫃的時候各自貨值不一樣，比如一共三家A USD4W,  B  USD4W   C，USD 3W

各自的貨值都沒有超過10W，各自都不需要出口專(zhuan) 用發票，但是因為(wei) 總貨值超過10W或8W（視港口不同），所以在某些港口，需要提供增值稅發票，這個(ge) 時候因為(wei) 各自工廠並不明白其他工廠的貨值，有時候可能沒有郵寄增值稅發票，重新郵寄耽誤報關(guan) 時間。

拚櫃的時候各自貨值不一樣，比如一共三家A USD14W, B USD4W   C，USD 3W

總貨值超過了10W美金，由於(yu) A自己超過了10W，A還要提供出口專(zhuan) 用發票，其他隻用提供增值稅發票。

四，拚箱數量

一般來說一個(ge) 櫃子拚櫃數量不會(hui) 超過8拚，個(ge) 別地方是4拚，如果一個(ge) 供應商在十幾家工廠都有采購，剛好十幾個(ge) 工廠都有報關(guan) 資料，這個(ge) 時候就要十幾個(ge) 報關(guan) 資料一起拚櫃報關(guan) ，一般來說海關(guan) 支持最多不超過8拚。

五，退稅和不退稅的區別

三家供應商，兩(liang) 家要退稅，一家不要退稅，總貨值超過10W，以前可能隻需要2家退稅的工廠提供增值稅發票和出口專(zhuan) 用發票，現在在原來的基礎上還需要不退稅的工廠提供出口專(zhuan) 用發票。

六，封門問題

由於(yu) 貨物比較多，防止報關(guan) 查驗單時候混亂(luan) ，最好記住櫃門口裝的是什麽(me) 貨物。

七，拚幾個(ge) 櫃子

有時候供應商貨物比較多，可能要裝2個(ge) 櫃子。

1，這個(ge) 時候要注意同一家的貨物裝載一個(ge) 集裝箱裏，不要A櫃子裝幾個(ge) 方，B裝幾個(ge) 方。如果裝不滿非要分開裝兩(liang) 櫃，報關(guan) 資料多做一份。

2，商檢要對應，比如ABC三家，A家有70個(ge) 立方，B家18個(ge) 方，C家8個(ge) 立方。大櫃櫃子有A家50立方，B家18個(ge) 方，小櫃裝A家20個(ge) 立方，C家8個(ge) 方。做商檢的時候A要做兩(liang) 份商檢。

3，連櫃報還是分開報。連櫃報關(guan) 的時候一個(ge) 查驗了，一個(ge) 沒查，因為(wei) 是連櫃，兩(liang) 個(ge) 櫃子都不能上船。分開報的時候，查驗的繼續查驗等下一水，放行的可以上船。

//海運整箱成本與拚箱成本對比，誰更高？//

整箱和拚箱

在集裝箱運輸業(ye) 務中，我們(men) 把一個(ge) 集裝箱、一個(ge) 出口人、一個(ge) 收貨人、一個(ge) 目的港，滿足這“四個(ge) 一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個(ge) 集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項之中隻要有一項是在兩(liang) 個(ge) 或兩(liang) 個(ge) 以上的出口運輸貨物，就定義(yi) 為(wei) 拚箱貨。

拚箱貨與(yu) 整箱貨的運輸成本，無論是在手續上還是在時間和費用上的差別都很大，二者之間絕不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數與(yu) 和的關(guan) 係，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。

拚箱貨比整箱貨的通關(guan) 手續更複雜，花費的時間更長

其一，整箱貨正好符合出口和進口國家的海關(guan) 查驗、封關(guan) 、放行的最小單位，一批貨物，隻要出口人和進口人提交的單據合理合法並且完整無缺，出口海關(guan) 和進口海關(guan) 辦妥相關(guan) 手續和征收相關(guan) 稅費以後，均會(hui) 很快予以通關(guan) 放行。而拚箱貨就不會(hui) 有這麽(me) 簡單和快捷。隻要集裝箱裏的貨物有一票貨物的單證出了紕漏，出口海關(guan) 就不會(hui) 對該貨物放行。因為(wei) 出口海關(guan) 必須對出關(guan) 的集裝箱做好關(guan) 封以後才允許載貨集裝箱出境。因此，同一個(ge) 集裝箱裏，任何一家貨物不通關(guan) ，勢必影響其它貨物的及時出口和運輸。

其二，拚箱貨物遠不如整箱貨物的貨源廣泛和靈活性，它需要運輸公司額外招攬並合理搭配一些裝運港、目的港、交貨期、貨物的品種、體(ti) 積、重量等各方麵的條件都很適宜配進同一個(ge) 集裝箱的出口貨物。這些要求做起來難度很大，需要的時間也比較長。如果貨主托運的運輸公司經營能力不強，那麽(me) ，貨物運輸的時間還會(hui) 拖延得更長。

其三，在一般情況下，整箱貨物可以直接在內(nei) 地口岸裝運，而拚箱貨物因為(wei) 內(nei) 地貨源相對較少，沿海貨源相對較多的因素，隻適合在發達的沿海口岸交貨。這無疑又會(hui) 給出口人增添許多額外的麻煩。按照我國政府的有關(guan) 規定，出口貨物必須通過生產(chan) 所在地和出口報關(guan) 所在地的商檢局檢驗。如果貨物在生產(chan) 所在地的省(自治區、直轄市)所轄範圍內(nei) 的本地報關(guan) 出口，則一批貨物隻需辦理一次商檢就可以了。否則，如係異地報關(guan) ，一批法定檢驗的出口商品，必須經過兩(liang) 處檢驗，海關(guan) 才會(hui) 予以放行。

拚箱貨比整箱貨的費用更高

在通常情況下，海運貨物中整箱貨運輸的運雜費用一般包括運費、運輸附加費和港雜費三項。拚箱貨與(yu) 整箱貨的運費及運輸附加費應該是一樣的，其費用的差別隻在於(yu) 運輸貨物在裝運港的拚裝以及在目的港的拆箱等項費用上。

按理，這兩(liang) 筆費用也不應該很高，但是，由於(yu) 世界各國、各地區之間的勞務費用水平千差萬(wan) 別，而出口人對於(yu) 那些具體(ti) 的差別又知之甚少，甚至完全不知，本來拚箱貨比整箱貨的運雜費用，在整體(ti) 一致的基礎上再加上一定比例的拚箱、拆箱費和存倉(cang) 費用就很合理了，但承運人為(wei) 了賺取更高的利潤，往往運用“模糊學”的手段，在報價(jia) 裏並不具體(ti) 列明什麽(me) 項目收費多少，而隻是籠統地按那個(ge) 種類的商品運到哪個(ge) 目的港按每個(ge) 運費噸收多少，港雜費則更是臨(lin) 時隨口報出，並且說多少就是多少，承運人根本沒有解釋的義(yi) 務，托運人更沒有討價(jia) 還價(jia) 的餘(yu) 地，收費多少視具體(ti) 情況而定。

另外，還應該看到，進出口商品貿易，每一筆交易數量和總值越大，交易成本就越低，反之，數量和總值越小，交易成本就越高。

與(yu) 整箱貨比較，拚箱貨的數量和總值一般都比較小，因此，從(cong) 這一角度去核算，拚箱貨的交易成本肯定要比整箱貨高。這是因為(wei) ，成交貨樣的成本和郵寄費，傳(chuan) 真、電話等通信費用，信用證的通知費、進出口貨物的報關(guan) 費、產(chan) 地證的辦證費等，都是按份數而不是按該筆生意金額的大小來收取的。這些業(ye) 務費用最終分攤到交易成本中時，交易量大的單位成本所分攤的份額就小，交易量小的單位成本所分攤的份額就大，我們(men) 對此應該做到胸中有數。

來源：海運網

• 上一篇：蘇伊士運河“擁堵”結束：所有滯留船已全部通過
• 下一篇：今年齋月消費不同於往年，這些熱銷品類你準備了嗎？