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蘇伊士運河被堵連鎖反應顯現：運費上漲、爆艙或持續到四月底

日期： 2021-04-08 18:02:35 來源： 华体汇体育中心物流

蘇伊士運河封鎖6天後已於(yu) 3月30號恢複通行，但後續影響仍在持續發酵。中國大陸多個(ge) 港口的海運相關(guan) 人士表示，受蘇伊士運河堵塞影響，訂艙緊張、運費上漲，缺箱問題再次顯現，其中上海港落箱費目前已經翻倍，業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) 這些影響或將持續到四月底。

全球最大的集裝箱航運公司馬士基（MAERSK）自事件發生以來，已更新18條相關(guan) 公告。4月3日，馬士基公告顯示，等待經過蘇伊士運河的總隊列現在大約有200艘船。而在4月5日的最新公告顯示，等待通過蘇伊士運河的船隻排隊穩步下降。馬士基表示，目前的目標是當新的入港船隻到達運河時，這些船隻僅(jin) 延遲1-2天。

此外還有部分船隻選擇繞行好望角，相關(guan) 分析師表示，繞道南非好望角意味著增加了6000英裏的航程及至少一周的時間成本。

隨著馬士基及多家船公司的運力縮減，一位鹽田港貨運代理表示，依賴在線預訂的中小型客戶將受到影響。且這幾天，已經能明顯感受到運費的上漲和航線的縮減，爆艙的情況屢見不鮮。

對於(yu) 主要受到影響的航線，該人士表示，“目前中東(dong) 、紅海很多航線暫停了”。而運費上漲的航線更主要地集中在歐洲和美洲航線，東(dong) 南亞(ya) 航線相對平穩。

上海港的海運相關(guan) 人士則表示，目前港口缺箱情況開始凸顯，落箱費已經翻倍。該人士認為(wei) 這種情況至少持續一周。

4月2日波羅的海運價(jia) 指數（FBX）的亞(ya) 美運價(jia) 出現上漲，西海岸為(wei) 每40英尺5156美元，較三月運價(jia) 上漲5%；至美東(dong) 為(wei) 每40英尺5814美元，較上月增長1%。

波羅的海全球運價(jia) 指數，則為(wei) 每40英尺4164美元，整體(ti) 較上周上漲1.8%。

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蘇伊士運河通航後，大批此前排隊通過的集裝箱船隻（來自蘇伊士運河和好望角）將密集抵達歐洲各大樞紐港，業(ye) 內(nei) 人士擔憂港口集中卸貨、集裝箱數量激增或導致港口處理能力不堪重負，而這也將給港口設施和內(nei) 陸基礎運輸帶來壓力。

此外，歐洲一些國家本身存在新的封鎖措施、港口勞動力短缺等等問題，都讓船舶的延誤和未來船期的不確定性雪上加霜。

歐洲各大樞紐港的堵塞、船隻的延誤，也將影響亞(ya) 洲可用集裝箱的供給。相關(guan) 業(ye) 內(nei) 人士對此表示擔憂，如果後續海外船隻延誤嚴(yan) 重，此前剛剛有所緩解的缺箱情況將再次轉回“一箱難求”的局麵。

除了對歐線的擔憂，美線的擁堵從(cong) 去年至今似乎也未有起色。相關(guan) 行業(ye) 分析師表示，目前長灘、洛杉磯、奧克蘭(lan) 、整個(ge) 加州都處於(yu) 擁堵狀態，需要等7天以上，新興(xing) 市場的塞港問題也沒有解決(jue) 。

根據洛杉磯港4月6日預測，第15、16周都將是貨物到港的高峰期，較上年同期增長率分別為(wei) 31%及90%。

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目前港口排隊等待的船隻達16艘，平均等待時長則高達8天。

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而這帶來的延誤和相關(guan) 損失將是托運人將承擔的又一重負，鹽田港一位貨運代理向記者說道，“貨物延誤的損失基本上是貨主和貨代在承擔，而運價(jia) 卻一漲再漲”。這背後的原因其實是供需的不平衡。

海運市場去年以來飽受缺箱、船期不定、人手不足的影響，在此背景下，運價(jia) 一漲再漲，中遠海控（601919.SH）發布業(ye) 績預告，預計公司2021年第一季度實現歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤約為(wei) 154.5億(yi) 元，上年同期為(wei) 2.92億(yi) 元。

船運公司利潤可觀，原因在於(yu) 供需差下，船運公司在產(chan) 業(ye) 鏈上極強的議價(jia) 能力，上海港某貨運代理公司負責人表示，以前一千美元一個(ge) 的箱位，現在能達到四千美元以上還供不應求。

相關(guan) 分析師表示，根據三家谘詢機構預測，2021年全年需求增速約為(wei) 3-10%寬幅增長。而供給方麵，全行業(ye) 的情況根據Alphaliner顯示，2020年供給增速僅(jin) 為(wei) 2%左右，處於(yu) 曆史低點。

短期來看，就蘇伊士運河堵塞的後續影響，相關(guan) 船運公司表示，對歐線、地中海、美東(dong) 線有6-7天的影響，消化到港口，對於(yu) 船期可能會(hui) 有1-2周的影響。業(ye) 內(nei) 貨代公司則認為(wei) ，後續貨物積壓，大量船舶塞港，擁堵可能會(hui) 持續一個(ge) 月以上，歐線價(jia) 格回升概率較大。

前述分析師表示，目前來看高運價(jia) 維持到二季度是大概率發生的，在樂(le) 觀的情況下會(hui) 維持到三季度，因為(wei) 三季度是行業(ye) 旺季，在旺季的貨量支持下，運價(jia) 會(hui) 有所支撐。另外歐洲在下半年如果沒有好轉，那麽(me) 歐線高運價(jia) 也可能維持到第三季度。

來源：財聯社