今年3月,全球新增45艘ULC訂單(超過15000TEU的超大型集裝箱船),打破了曆史紀錄。加上3月新增的27艘載箱量較小的集裝箱船訂單,目前新訂單總運力已達866060 TEU,標誌著集裝箱航運業(ye) 發生重大轉變。

這一變化讓我們(men) 看到目前船東(dong) 和投資者對行業(ye) 的信心水平。統計數據顯示,去年共新增99.5萬(wan) TEU的集裝箱船運力,而今年第一季度的訂單量就已達139.8萬(wan) TEU,創6年新高。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示:如果超大型集裝箱船在實際運營中能充分利用其載貨能力,行業(ye) 將受益於(yu) 規模經濟。
去年10月和12月,訂單幾乎都是23000-24000TEU型船,23艘ULC訂單中隻有4艘不在這一區間。而今年截至目前的81艘載箱量超過11800TEU的訂單中,隻有4艘超過15500TEU。
Sand指出:在蘇伊士運河堵塞事件中,超大型集裝箱船的運營受到質疑,因為(wei) 一些人認為(wei) 一味追求大型化會(hui) 影響供應鏈的可靠性、船舶最佳航行狀態及安全性。但我認為(wei) 船舶大型化不會(hui) 出現重大轉變,因為(wei) 在集運業(ye) 不斷提高長期盈利能力的競爭(zheng) 中,超大型集裝箱船是首選‘武器’。
來源:中國遠洋海運e刊
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