據多個(ge) 渠道消息稱，中遠海運集團或將於(yu) 近期訂造最多或達25艘Neopanamax集裝箱船舶。

業績亮眼

2020財年，該公司營業(ye) 收入達到1,712.59億(yi) 元，同比增長13.37%；實現歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 99.27億(yi) 元，同比增加31.63億(yi) 元，同比增長46.76%，基本每股收益為(wei) 0.81元/股；實現歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 扣除非經常性損益後的淨利潤95.93億(yi) 元，同比增加80.08億(yi) 元，同比增長505.10%。

前天，中遠海控進一步發布公告稱，今年一季度，中遠海控預計實現歸屬於(yu) 上市公司的淨利潤（簡稱淨利潤）為(wei) 154.50億(yi) 元，上年同期為(wei) 2.92億(yi) 元，同比增加151.58億(yi) 元，增幅約為(wei) 52倍。扣除非經常性損益的淨利潤（簡稱扣非淨利潤）為(wei) 154.06 億(yi) 元，上年同期為(wei) 0.76億(yi) 元，同比增幅高達201.71倍。

大單在路上

知名航運媒體(ti) 貿易風方麵稱，中遠海運集團正通過旗下的中遠海運集運和東(dong) 方海外和船廠協商訂造最多25艘超巴拿馬型集裝箱船舶，總計投資最高或達30億(yi) 美元。

造船業(ye) 消息人士稱，中遠海運集運正尋求訂購至多10（6+4）艘1.3萬(wan) 標箱的超巴拿馬型集裝箱船舶。由於(yu) 還沒有最終確認，該批新船也可能尺寸增加到15000TEU。

據悉，中遠海運重工和中船集團多家船廠正在與(yu) 中遠海運集運和東(dong) 方海外進行談判。

而作為(wei) 雙品牌戰略的中遠海運集運的姊妹公司東(dong) 方海外OOCL則將尋求訂造最多15艘15000TEU的集裝箱船。但具體(ti) 的確認和被選訂單數量並未最終被確認。

實際上就在10幾天前，勞氏日報也發文稱，OOCL正在尋求訂造10艘15000TEU級別的LNG雙燃料超大型集裝箱船，總投資額約為(wei) 13億(yi) 美元。

由於(yu) 受鋼材價(jia) 格上漲等因素的影響，目前中國船廠的新造船報價(jia) 也一直在上漲。

近期，一家新造船經紀人也表示，中國的船廠正變得越來越“傲慢”，價(jia) 格也正在上漲。他表示，兩(liang) 周前，中國造船廠對1.5萬(wan) 標箱集裝箱船的報價(jia) 是1.2億(yi) 美元，而兩(liang) 周後報價(jia) 已經達到了1.25億(yi) 美元。

VesselsValue提供的數據顯示，根據韓國造的市場預期，目前15000TEU集裝箱船舶新造船價(jia) 格大約為(wei) 1.32億(yi) 美元/艘。

參與(yu) 談判的人士表示，如果中遠海運集運和東(dong) 方海外訂購達到最多的25艘新巴拿馬型集裝箱船，那麽(me) 這批合同的總價(jia) 值將超過30億(yi) 美元。

如上文，勞氏日報的報道稱，至少東(dong) 方海外的訂單或將選擇使用LNG燃料。此前由於(yu) 擔心缺乏LNG燃料基礎設施，中遠一直不願在其新船上使用液化天然氣。但目前該公司似乎已經改變了主意，原因是它需要配合其海洋聯盟(Ocean Alliance)合作夥(huo) 伴達飛海運(CMA CGM)的船隻部署，以及中國政府對中國經濟脫碳的要求。

最新消息稱，中遠海運前期詢價(jia) 也是希望訂造LNG雙燃料船舶，但目前似乎也已經改變了主意，期望訂造傳(chuan) 統船舶燃料並加裝脫硫塔。

成為規模領先者之一

昨天，中遠海控在上海召開了2020年度業(ye) 績說明會(hui) 。

中遠海控持有中遠海運集運100%股份，持有東(dong) 方海外75%股份，另持有中遠海運港口50.23%股份。

在被問到公司是否會(hui) 擴大造船規模時該公司回應表示，“2020年，公司訂造了 12 艘 23,000TEU 型集裝箱船舶，有力保障了未來公司自營船隊的持續發展。未來，公司的運力規模發展將根據後續全球航線網絡布局升級完善的需要，考慮通過多種方式保持規模優(you) 勢。”

中國遠洋海運集團有限公司董事長及黨(dang) 組書(shu) 記，中遠海控董事長兼執行董事，東(dong) 方海外（國際）有限公司董事會(hui) 主席兼執行董事許立榮在回答提問時也表示：就目前來看，真正的船東(dong) 下單造船的還不是很多，而且現在的新船訂單的增加是符合市場規律的。

許立榮還表示，請投資者放心，在班輪行業(ye) ，我們(men) 一定是成為(wei) 規模領先者之一，我們(men) 一定會(hui) 把現在的規模效益在未來市場中能發揮更大的作用。

中遠海控執行董事總經理楊誌堅表示，十四五期間公司將保持在行業(ye) 領先的也就是行業(ye) 第一梯隊的位置，未來的新增運力將一定主要投入到東(dong) 西幹線和新興(xing) 市場。

根據Alphaliner的最新數據顯示，截至目前，中遠海運的集裝箱船舶運力僅(jin) 以4000多TEU的微弱優(you) 勢超過法國達飛輪船。但達飛輪船目前的新船訂單量為(wei) 354024TEU，而中遠海運的訂單總量僅(jin) 為(wei) 276000TEU，此外，近期還有傳(chuan) 聞稱達飛輪船還欲在中國船廠訂造最多12艘LNG雙燃料集裝箱船。

短期沒有並購計劃

不久前，Alphaliner一位分析師此前曾向信德海事表示，“永遠不要低估中遠海運。也許有一天中遠海運會(hui) 收購另一家航運公司，成為(wei) 第一大航運公司。”

在昨天的業(ye) 績發布會(hui) 上，在回答關(guan) 於(yu) “公司是否有進一步並購計劃時？”的提問時，許立榮表示，“班輪業(ye) 通過過去幾年的多輪整合，已形成了相對穩定的競爭(zheng) 格局 。目前，公司暫無進一步並購計劃。公司將繼續深入研判市場，緊抓發展機遇，優(you) 化資源布局，加快轉型升級，重構服務價(jia) 值鏈，全力推動公司實現更高質量發展。”

Neopanamax有點火！

根據集運谘詢公司Alphaliner的估算，在過去六個(ge) 月中，集裝箱船新造船訂單已經超過200萬(wan) TEU。其中大多數在在最近幾周內(nei) 確認，2021年迄今訂購的船舶箱量達122萬(wan) TEU（數據截止3月20日），加上最新確認的長榮（20艘15000TEU集裝箱船）和萬(wan) 海（5艘13,200TEU集裝箱船）的大型集裝箱訂單作為(wei) 收官，2021年1季度新造船量攀升到最年來最高位，增長速度也達到近10年的最快水平。

此外，上月末，滬東(dong) 中華、江南造船、中船貿易聯合與(yu) 全球最大集裝箱船獨立船東(dong) SEASPAN簽署6艘15500TEU大型集裝箱船建造合同，其中滬東(dong) 中華建造3艘、江南造船建造3艘。值得一提的是，在拋下這筆訂單後，Seapan從(cong) 去年下半年以來已經定下了37艘船舶。

3月31日，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶工業(ye) 貿易有限公司攜手大連船舶重工集團有限公司和廣船國際有限公司成功承接13艘16000TEU集裝箱船訂單，總金額超百億(yi) 元人民幣。據信德海事網了解，躲在背後的實際租用公司為(wei) MSC。

Vessels value 提供給信德海事的數據顯示，New Panamax（也稱Neo Panamax）集裝箱船舶訂單量目前遙遙領先。

Neopanamax稱後巴拿馬型集裝箱船，是指在巴拿馬運河2016年拓寬後能夠同行的集裝箱船舶，Neopanamax現在也分緊湊型巴拿馬型船舶Compact neo-panamax（CNPX 12000-13000TEU），以及大型巴拿馬型船舶Maxi neo-panamax（MNPX 15000-16000TEU）。

緊湊型新巴拿馬型集裝箱船  標準長度為(wei) 335米，寬19列（也有一些新型是20列），maxi新巴拿馬型集裝箱船目前都是366米長，寬20列集裝箱，箱量在15000-16000TEU之間，實際箱量大小主要取決(jue) 於(yu) 是否安裝LNG雙燃料裝置。

Neopanamax訂單多的另一個(ge) 原因是目前很多中型集裝箱船（7000-9000TEU）麵臨(lin) 換代，這批類型的集裝箱船大多是00年代初建造的，到20年代末麵臨(lin) 淘汰。最近這種中型船舶訂單特別少。這種船型主要服務於(yu) 支線運輸，而目前12000TEU以上的新巴拿馬型船在經濟性和靈活性上更適合。

市場普遍預測，目前仍在服役的這一批兩(liang) 千零幾年建造的7,000-9,000TEU的集裝箱船將會(hui) 逐漸被12,000TEU級別的新巴拿馬型船取代。

過去6個(ge) 月集裝箱船新造船數據分船型統計 /數據來源：Vessel value

來源：信德海事

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