2020年我國港口集裝箱吞吐量增速明顯放緩，內(nei) 外貿吞吐量增速均創近十年來新低。其中，內(nei) 貿主要受新冠肺炎疫情背景下國內(nei) 經濟增速放緩影響，重箱吞吐量出現下降；由於(yu) 我國進出口額超預期增長，外貿重箱吞吐量增速比2019年有所加快。

預計2021年港口集裝箱吞吐量為(wei) 2.76億(yi) TEU，同比增長4.5%。其中，內(nei) 貿增長6.5%，外貿增長3.1%。

吞吐量增速明顯放緩

2020年我國港口集裝箱吞吐量增速明顯放緩，內(nei) 外貿吞吐量增速均創近十年來新低。

去年，全國港口集裝箱吞吐量完成2.64億(yi) TEU，同比增長1.2%，增速低於(yu) 全國港口貨物吞吐量增速3.1個(ge) 百分點，增速為(wei) 近十年來最低。上海、寧波舟山、深圳三大集裝箱港完成集裝箱吞吐量1億(yi) TEU，占全國港口集裝箱吞吐量比重為(wei) 37%，對全國港口集裝箱吞吐量增長貢獻度為(wei) 67%。

內(nei) 貿集裝箱吞吐量低速增長。2020年，全國港口內(nei) 貿集裝箱吞吐量完成1.1億(yi) TEU，增長3.7%，低於(yu) 全國港口貨物吞吐量增速0.6個(ge) 百分點，創近10年來新低。廣州、天津、上海、青島四大內(nei) 貿集裝箱港口共完成集裝箱吞吐量0.38億(yi) TEU，占全國港口內(nei) 貿集裝箱吞吐量比重為(wei) 34%，對全國內(nei) 貿集裝箱吞吐量增長貢獻度為(wei) 62%。

外貿集裝箱吞吐量出現負增長。2020年，全國港口外貿集裝箱吞吐量完成1.53億(yi) TEU，同比下降0.5%，創10年來新低。上海、寧波舟山、深圳、青島四大外貿集裝箱港口完成外貿集裝箱吞吐量1億(yi) TEU，占全國港口集裝箱吞吐量比重為(wei) 66%，同比增長0.8%，同比淨增75萬(wan) TEU；同期全國外貿集裝箱吞吐量同比下降77萬(wan) TEU。

多重因素影響

2020年港口集裝箱吞吐量增速放緩受多重因素影響，其中，內(nei) 貿主要受疫情背景下國內(nei) 經濟增速放緩影響，重箱吞吐量出現下降；外貿則因為(wei) 我國進出口額超預期增長，所以重箱吞吐量增速比2019年有所加快。

去年受一季度國內(nei) 疫情暴發、二季度開始國際疫情疊加等因素影響，國內(nei) 外經濟、貿易增長受到重大影響，主要經濟體(ti) 經濟出現負增長；下半年開始，我國經濟率先實現快速恢複性增長，2020年GDP增長2.3%，成為(wei) 全球唯一正增長的主要經濟體(ti) 。

但2020年我國投資、消費等國內(nei) 需求還是受到影響，經濟增速放緩明顯，GDP增速比2019年低3.8個(ge) 百分點；社會(hui) 消費品零售總額同比下降3.9%，增速比2019年低11.9個(ge) 百分點；製造業(ye) 投資同比下降2.2%，增速比2019年低5.3個(ge) 百分點；固定資產(chan) 投資、房地產(chan) 開發投資分別下降2.9%和7.0%。國內(nei) 經濟增速放緩拉低了內(nei) 貿集裝箱吞吐量增速。

2020年，雖然我國內(nei) 貿集裝箱吞吐量實現低速增長，但從(cong) 集裝箱重箱吞吐量來看，全年增速為(wei) -0.7%，增速比2019年低6.3個(ge) 百分點。上述變化說明，疫情背景下國內(nei) 經濟增速對內(nei) 貿集裝箱吞吐量增速帶來顯著負麵影響。

港口外貿集裝箱重箱吞吐量增速有所加快。受疫情影響，國際貿易大幅萎縮，但隨著國內(nei) 疫情的有效控製，國內(nei) 生產(chan) 快速恢複，產(chan) 業(ye) 鏈韌性強、穩定性高的優(you) 勢充分發揮。我國外貿額從(cong) 2020年6月份起連續7個(ge) 月實現正增長，去年全年，我國貨物貿易進出口額同比增長1.9%，出口增長4%。其中，筆記本電腦、家用電器、醫療儀(yi) 器及器械出口分別增長20.4%、24.2%和41.5%，紡織品（含口罩）出口增長30.4%。

隨著國內(nei) 需求回升，工業(ye) 生產(chan) 快速恢複，大宗能源原材料等進口需求快速恢複增長，去年原油、金屬礦砂等產(chan) 品進口量分別增長7.3%和7%，糧食、肉類等進口量分別增長28%和60.4%。我國成為(wei) 全球唯一實現貨物貿易正增長的主要經濟體(ti) 。

2020年，雖然我國外貿集裝箱吞吐量呈現負增長，增速比2019年放緩3.8個(ge) 百分點，但重箱吞吐量同比增長2.3%，增速比2019年加快0.8個(ge) 百分點。上述變化說明，疫情背景下我國外貿超預期增長對外貿集裝箱運輸帶來明顯積極影響。

今年內外貿有望實現雙增長

2021年我國港口內(nei) 外貿集裝箱運輸需求增速將出現雙回升，預測港口集裝箱吞吐量為(wei) 2.76億(yi) TEU，同比增長4.5%。其中，內(nei) 貿增長6.5%，外貿增長3.1%。

世界經濟有望複蘇帶動貿易增長，國內(nei) 經濟增速超過6.0%的預期也給外貿發展提供了有力支撐。自去年6月以來，我國外貿持續複蘇的勢頭沒有改變，預計2021年仍將延續。RCEP（《區域全麵經濟夥(huo) 伴關(guan) 係協定》）正式簽署、我國采取的係列促進外貿增長的舉(ju) 措、自貿區改革和新一輪開放等將進一步促進外貿穩中向好。IMF預測，2021年我國外貿貨物出口額增速為(wei) 8.0%；中科院預測我國外貿額將增長 5.7%左右。

我國港口集裝箱吞吐量增速變化與(yu) 外貿裝箱貨物進出口額增速變化密切相關(guan) 。結合2021年外貿形勢判斷，在外貿裝箱貨物進出口額增速為(wei) 8%的情景下，根據數學模型測算，我國港口外貿集裝箱重箱吞吐量增速約為(wei) 2.6%。

預計2021年我國經濟將持續複蘇，內(nei) 貿集裝箱重箱吞吐量增長5.6%。目前，內(nei) 貿集裝箱主要裝箱貨物有鋼材、糧食、煤炭、瓷磚、機電產(chan) 品等，內(nei) 貿集裝箱吞吐量與(yu) 投資、消費等國內(nei) 經濟形勢變化密切相關(guan) 。假定2021年我國經濟增速7%，我國投資、消費、外貿出口均保持較快增長，內(nei) 貿集裝箱重箱吞吐量增速將達7.7%；在國內(nei) 社會(hui) 消費品零售總額增長8%的情景下，即達到2019年增速水平，內(nei) 貿集裝箱重箱吞吐量增速為(wei) 6.2%；在固定資產(chan) 投資增長5%的情景下，吞吐量增速約為(wei) 4.8%；在國內(nei) 製造業(ye) 投資增長3%情景下，吞吐量增速約為(wei) 3.7%。

結合各種情景分析，在上述相關(guan) 指標能夠達到預期情景下，預測2021年我國港口內(nei) 貿集裝箱重箱吞吐量增速為(wei) 5.6%。

港口內(nei) 外貿集裝箱空重箱吞吐量結構占比對集裝箱吞吐量影響較大。2020年，受疫情影響，導致港口空箱短缺，我國外貿集裝箱重箱占比為(wei) 68.4%，比2019年上升1.9個(ge) 百分點。內(nei) 貿集裝箱重箱吞吐量占比2020年為(wei) 60%，比2019年下降2.7個(ge) 百分點。考慮進出口結構、運輸組織優(you) 化等因素，在假設2021年外貿、內(nei) 貿重箱占比分別為(wei) 68.0%和59.5%的情景下，預測2021年，我國外貿、內(nei) 貿集裝箱吞吐量分別為(wei) 1.58億(yi) TEU、1.18萬(wan) TEU，同比分別增長3.1%和6.5%。預測2021年我國港口集裝箱吞吐量2.76億(yi) TEU，同比增長4.5%，比2020年加快3.3個(ge) 百分點。

雖然今年港口集裝箱吞吐量保持增長，但筆者建議，要超前謀劃我國港口內(nei) 貿集裝箱物流運輸組織體(ti) 係，不斷優(you) 化我國與(yu) 東(dong) 南亞(ya) 、南亞(ya) 等區域的航線航班配置，優(you) 化集裝箱空箱調度組織，有力支撐雙循環新發展格局構建。

在新發展格局下，雖然2020年我國內(nei) 貿集裝箱重箱吞吐量為(wei) 負增長，但隨著國內(nei) 經濟的快速恢複，內(nei) 貿集裝箱運輸將具備持續較快增長潛力，需要係統謀劃北方、南方沿海和長江沿線區域在內(nei) 貿集裝箱樞紐港打造、航線布置、樞紐港陸向集疏運和水水中轉體(ti) 係等，更好構築穩定、高效的內(nei) 貿集裝箱物流體(ti) 係。

對於(yu) 外貿集裝箱運輸發展，筆者建議，隨著國際產(chan) 業(ye) 鏈的不斷調整，進一步優(you) 化我國與(yu) 東(dong) 南亞(ya) 、南亞(ya) 等區域的航線航班配置，利用現代技術，不斷優(you) 化空重箱組織調度，謀劃港口後方進口物流基地、中轉分銷基地等建設，更好支撐國內(nei) 國際市場高效對接。

來源：中國水運網

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