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又被甩櫃，為什麽受傷的總是你？

日期： 2021-05-27 11:20:26 來源： 华体汇体育中心物流

訂好艙、裝好箱、貨也運到港口了，卻在這時候通知你船艙滿了，等下一班吧。船來了，貨卻沒上得去，“甩櫃”這個(ge) 詞，想必是所有貨代的心中不可言說的痛。

目前，全球範圍內(nei) 的集運熱潮下，甩櫃問題也逐漸凸顯。就4月各大船公司甩櫃情況來看，赫伯羅特和ONE的甩櫃率分別為(wei) 51%和53%；長榮海運和中遠海運的用櫃率分別為(wei) 47%和44%；而達飛的甩櫃率則高達56%，成為(wei) 該月甩櫃率最高的航運公司。今天咱們(men) 就來聊聊，你的貨為(wei) 什麽(me) 總被甩。

甩櫃究竟是個啥？

“甩櫃”又稱“甩箱”，是指集裝箱船在起運離港時，船公司沒有將此前計劃裝船的集裝箱裝運上船，導致部分貨物滯留港口。簡單來說就是，船上沒位置了，等下一班吧。

明明預定好了位置，船艙怎麽(me) 說滿就滿了？這事兒(er) 其實也不能完全怪船公司，就經驗來看，船在靠泊各個(ge) 港口時，總會(hui) 有一些貨物因為(wei) 延誤或未及時報關(guan) 等原因趕不上船，造成船艙裝載率不高。因此船公司為(wei) 了保證滿載，放出的艙位總是會(hui) 比實際的艙位要多。例如，在一次航程中，船公司實際預配給某港口隻有120個(ge) 艙位，但是卻放出了150個(ge) 艙位。當貨物裝不下了，就隻能選擇甩櫃。

甩櫃理由千千萬(wan) ，除了最常見的因爆倉(cang) 而出現的甩櫃現象，還有什麽(me) 情況也可能造成船公司甩櫃呢？

一種是船公司臨(lin) 時做出業(ye) 務技術調整。例如，臨(lin) 時調整船舶配載方案，將部分訂單貨物甩下；或者船舶臨(lin) 時調整業(ye) 務航線，原預計停靠的港口不能掛靠，原定裝載的貨物就會(hui) 被甩下。

另一種是由於(yu) 不可抗原因造成了業(ye) 務中斷或延遲，如有些沿海港口城市天氣情況變化大，容易出現台風、暴雨、雷電、大霧等惡劣天氣，也會(hui) 因此造成電力中斷、交通事故、道路阻塞等情況，給提櫃、裝箱、拖車運輸作業(ye) 等帶來影響，造成貨物被甩情況發生。

又被甩櫃，為(wei) 什麽(me) 受傷(shang) 的總是你？-华体汇体育中心物流

為什麽被甩的總是你？

事實上，船公司要甩哪些櫃子，並不是按照先到先得的順序，而是有選擇性地選擇箱子。想要不被甩櫃，這裏的門道多著呢。

一是拚運費，如果托運人、承租人或其他有關(guan) 方對承運人所支付的運費較低，船公司為(wei) 了獲得更高的運費，肯定會(hui) 選擇跟具有競爭(zheng) 力的大客戶，將運費較低的貨物甩了。

二是拚重量，在船爆倉(cang) 的情況下，越重的櫃子被甩的幾率越高。這是由於(yu) 船公司在收取運費時，是按照集裝箱個(ge) 數來收費，而不是重量，一旦船上貨物較多，船就可能麵臨(lin) 超重的情況，這種情況下，甩掉一個(ge) 30噸的箱子，就可以換兩(liang) 個(ge) 15噸的箱子上船，船公司這小算盤打得劈裏啪啦響。

三是拚“關(guan) 係”，對於(yu) 長期合作客戶，船公司為(wei) 了建立和維持長期合作關(guan) 係，會(hui) 為(wei) 這類客戶提供倉(cang) 位保障，那麽(me) 與(yu) 船公司關(guan) 係不夠緊密的托運方或者貨代的櫃子也會(hui) 被優(you) 先甩掉。

四是拚重要性，當你的箱子裏裝的不是一些易腐、易壞物品，或是離交貨日期還有很長時間，這時船公司也可能因為(wei) 你的貨不夠重要而甩掉。

甩都甩了該怎麽辦呢?

對於(yu) 甩櫃，雖然大概率是船公司所造成的，但船公司提單有免責聲明，並不構成違約，因此船公司對此是不負任何責任的，反倒是貨主還可能因貨物滯留多付上一筆費用。聽上去是不是感覺像霸王條約？但沒辦法，櫃子能不能裝上船始終是由船公司決(jue) 定。既然如此，不如來看看被甩櫃後如何最大程度減少損失。

第一種，延期無損失。此時，船公司需要及時告知貨主和收貨人貨物被延期，講明原因，以及相關(guan) 變更資料，並且需要盡快確認下一航次和艙位情況，確保貨物順利裝船，杜絕二次甩櫃。

第二種，延期有損失。此類貨物一般是拚箱貨或者臨(lin) 近交貨日期的整櫃貨，因此有時效性要求。如果托運人與(yu) 收貨人確定的交貨期急迫，且收貨人不同意延期，船公司方麵安排的下一航次趕不上交貨期，就需要通知原船公司退載，在查詢其他船公司最近時間段的船期表和船舶積載情況的基礎上，換定為(wei) 最近航次的船公司和船舶艙位，甚至不排除改選國際空運方式。也可以詢問通過加錢保櫃等方式協商處理，以最快的速度商討補救以減少損失。

就目前來看，甩櫃率高不僅(jin) 會(hui) 對貨主的出貨產(chan) 生不利影響，船公司也會(hui) 因為(wei) 此在市場競爭(zheng) 中失去優(you) 勢。船公司通過多放艙位來保證滿載率的方式終究不是長久之計，對此，一方麵，船公司在旺季宜減少“虛假”艙位，確保每一個(ge) 箱子都能上船；另一方麵貨主與(yu) 船公司雙方宜盡早達成共識，因貨主問題導致延船時，貨主需賠付船公司損失，因船公司問題導致甩箱時，船公司需賠付貨主損失，兩(liang) 頭發力，讓甩櫃成為(wei) 曆史。

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