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集運行業麵臨成本上升

日期： 2021-08-05 14:34:49 來源： 华体汇体育中心物流

德路裏報告指出

盡管股價(jia) 上漲，盈利能力上升，但集裝箱航運公司並非萬(wan) 事如意，該行業(ye) 已經或即將麵臨(lin) 更高的運營成本。

脫碳費用

航運公司除了研發和資本支出外，還可能麵臨(lin) 與(yu) 航運業(ye) 脫碳相關(guan) 的新增費用。

歐盟委員會(hui) 於(yu) 2021年7月14日正式推出將航運逐步納入其碳配額交易係統（ETS）的提案。該提案要求，航運公司要為(wei) 他們(men) 產(chan) 生的每噸二氧化碳支付費用，上限水平決(jue) 定了整個(ge) 係統中可以在船東(dong) 之間交易的總量。運營商將在2023年開始承擔排放責任。到2024年，航運公司將承擔45%的排放責任，到2025年將承擔70%的排放責任，到2026年將承擔100%的排放責任。從(cong) 2023年開始，假設不存在碳排放限額，馬士基、赫伯羅特和達飛等公司每年的成本負擔將至少占其息稅前利潤的8%-10%。當船東(dong) 必須獲得足夠的二氧化碳排放許可，以滿足2024年45%排放、2025年70%排放和2026年及以後100%排放要求時，承運人的成本負擔無疑將進一步增加。

燃料價格

2020年的疫情導致燃料價(jia) 格波動很大。疫情減少了原油需求，超低硫燃料油的價(jia) 格在2020年4月跌至每噸200美元以下，但此後回升至每噸516美元，與(yu) 重油的價(jia) 差升至每噸112美元。隨著全球經濟複蘇，油價(jia) 再次上漲，2021年平均燃油成本將上漲50%。但這些變化帶來的影響滯後，德路裏預計將在2021-2022年逐步顯現。

船舶租金

以星航運近日宣布，已與(yu) 獨立船東(dong) 塞斯潘簽訂了一項長期租船協議，交易價(jia) 格超過15億(yi) 美元。根據協議，塞斯潘將向以星提供10艘7000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船的租賃服務，租期為(wei) 12年。這批船舶預計於(yu) 2023年第四季度至2024年陸續交付。

目前短期租船合同價(jia) 格也處於(yu) 曆史高位。在今年3-6月的短短3個(ge) 月內(nei) ，4250 TEU型租費上漲了近60%至52500美元/天。

支線船的租費也出現大幅上漲。根據最近的一份報告，Allseas Global Logistics為(wei) 2016年建造的2000 TEU型Aisopos II輪支付了95000美元/天的租金，租期80-100天。而該船上一個(ge) 租期的租金為(wei) 30000美元/天。

港口 / 碼頭裝卸費

航運公司最常見的成本之一是碼頭裝卸費（THC），由於(yu) 費用占比較高，航運公司通常傾(qing) 向於(yu) 選擇費率較低的港口。

疫情雖然推升了美國和歐洲港口的吞吐量，但導致港口和腹地基礎設施擁堵，集裝箱裝卸和堆存成本有所增加。今年以來，馬士基的集裝箱裝卸成本一直在上升。去年第四季度同比增長10%至23.9億(yi) 美元，今年第一季度同比增長了15%至23.6億(yi) 美元。

資產價格

二手集裝箱船價(jia) 格與(yu) 租船費率密切相關(guan) ，因此資產(chan) 價(jia) 格的上漲也就不足為(wei) 奇了。德路裏的分析表明，在2020年的145宗二手交易中，近40%發生在第四季度。這一趨勢在今年第一季度延續，約有94艘（30萬(wan) TEU）易手。5月和6月期間有48艘船舶易手，最近的買(mai) 賣活動集中在流動性更高的8000 TEU以下船型。一艘5年船齡的4000 TEU型船的估值從(cong) 1月的1700萬(wan) 美元上漲至2021年6月的3400萬(wan) 美元，翻了一番。

與(yu) 此同時，新船訂單激增，但新造船價(jia) 格增速不如二手船。1-6月，一艘新造5500 TEU型船的價(jia) 格增加了1500萬(wan) 美元至6300萬(wan) 美元，增幅達31%。在未來幾個(ge) 月，預計二手集裝箱船的價(jia) 格將繼續上升，因為(wei) 供不應求的情況還將持續。

集裝箱設備價格

亞(ya) 洲出口上升、歐美港口擁堵和內(nei) 陸運輸延誤等情況導致集裝箱設備短缺。而對艙位和集裝箱設備的強烈需求造成船舶運力短缺，致使新造集裝箱和二手集裝箱的價(jia) 格飆升至創紀錄的高點。盡管工廠大量生產(chan) 集裝箱，但新集裝箱的庫存仍然較低。美國購物季即將開始，近期情況可能會(hui) 進一步惡化。