據央視財經報道，今年以來，全球多數港口擁堵事件頻現，海運價(jia) 格輪番上漲，對各方的負麵影響逐漸顯現。作為(wei) 國際海運市場重要的中轉站，新加坡受到東(dong) 南亞(ya) 多國疫情影響，貨物量激增，港口擁堵、輪期延長，海運成本成倍增長。

一方麵，貨運需求量之大前所未見，且仍在急劇暴增，而另一方麵，包括倉(cang) 庫、海港等在內(nei) 的全球供應鏈的各個(ge) 節點卻都因為(wei) 新一輪疫情所帶來的多地的封鎖措施而出現擁堵。

業(ye) 內(nei) 認為(wei) ，海運企業(ye) 目前的“船隻航運行程可靠性”已跌至10年來的低點，導致全球幾乎所有主要海港都麵臨(lin) 進一步的拖延。新加坡港的卸載貨時間已從(cong) 過去的一兩(liang) 天延長到5-7天。新加坡太平船務集團是東(dong) 南亞(ya) 最大的船務集團，在全球多個(ge) 航線擁有近百艘自有或租賃的集裝箱貨輪。

麵對全球港口擁堵的情況，太平船務的遠洋貨輪輪期從(cong) 過去的70天延長到90天，有的甚至達到100天。

新加坡太平船務集團執行主席張鬆聲表示：“因為(wei) 運力被壓製，所以船的租金也漲，一艘巴拿馬籍的船4200箱，最低一天隻要幾千美元到一萬(wan) 美元，現在最高到4萬(wan) 、5萬(wan) 美元，有些可能急的話，10萬(wan) 美元一天也都見過。”

此外，因為(wei) 國際油價(jia) 上漲、集裝箱租金上漲、船員輪換成本增加等因素，都大大提高了運營成本。

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