疫情以來,國際物流一直倍受影響。近期,空運再次出現波動。上海浦東(dong) 國際機場是我國境內(nei) 最大的國際航空貨運口岸,貨運量占到全國50%以上。機場運力和運價(jia) 目前情況如何?
靠近上海浦東(dong) 國際機場的一個(ge) 物流倉(cang) 儲(chu) 區域,倉(cang) 庫麵積達15000平方米,目前已經全部堆滿貨物、等待出口,並且堆到了倉(cang) 庫的外緣。據工作人員介紹,這種爆倉(cang) 的狀態從(cong) 八月中旬一直持續到現在。

負責人告訴記者,目前自有倉(cang) 庫不夠用,已經租了一些臨(lin) 時倉(cang) 庫。此外,近期有近一半的貨物都陸續轉運到國內(nei) 其他機場,貨主訂艙十分困難。曹小姐是上海一家貨運代理公司的訂艙專(zhuan) 員,她打電話給航空公司,想訂美國航線的艙位,要周末12噸的艙位,對方表示一半都沒辦法保證,隻能給到三分之一。

除了艙位緊張,空運運價(jia) 也出現大幅上漲。記者了解到,根據客戶貨量規模、合作模式的不同,貨代公司給下遊貨主開出的運價(jia) 也不同,從(cong) 各家貨代的數據來看,近期各航線運價(jia) 普遍上漲,有的上漲一倍甚至數倍。

上海某貨運代理公司航線高級經理:從(cong) 8月中旬開始,全球航班普遍漲價(jia) ,特別是歐洲線,減少了約五十幾個(ge) 航班,運價(jia) 從(cong) 30元每公斤漲到了55元每公斤,漲幅約70%到80%。

長江證券交通運輸行業(ye) 資深分析師 趙超:以中美航線為(wei) 例,2018年8月份運價(jia) 約為(wei) 4美元每公斤,8月份運價(jia) 漲到8.5美元每公斤。也就是說,今年8月份的運價(jia) 同比曆史高點,大概有60%、70%的漲幅。
自8月中下旬上海浦東(dong) 機場出現新冠確診病例之後,機場的國際客運和客改貨航班曾一度停航,運力大幅減少。這一輪航空貨運的波動,核心原因有哪些?後續運價(jia) 走勢又將如何?

8月,隨著德爾塔病毒蔓延,根據民航局防控政策,國際貨運必須做到“兩(liang) 集中”,也就是涉高風險航班保障的機場要做到相關(guan) 工作區域集中、相關(guan) 作業(ye) 人員居住集中。據悉,浦東(dong) 機場已經搭建起了員工板房。

8月20日,浦東(dong) 機場通報確診病例,目前,機場實施集中閉環製度,輪崗執勤,導致一線工作人員減少,機場裝卸周轉率降低,進一步加劇運力緊張。據行業(ye) 人士測算,近期浦東(dong) 機場的國際貨運航班量減少約30%以上。

同時,多家國內(nei) 外航空公司減少甚至暫停部分航線航班。有貨主表示,日韓航線目前處於(yu) 大麵積停航狀態。
分析人士表示,疫情雖得到有效控製,但機場防控政策或將持續嚴(yan) 格。此外,10月即將進入電子產(chan) 品出貨旺季,運力緊缺、運價(jia) 高企的情況可能會(hui) 繼續。

長江證券交通運輸行業(ye) 資深分析師 趙超:短期由於(yu) 部分運力退出市場,需求受到一定抑製,後期這部分需求釋放以及下半年是航空貨運比較景氣的時間點,我們(men) 覺得可能會(hui) 進一步推高運價(jia) 水平。
通常,電子產(chan) 品、醫藥用品、危險化學品的運輸都需要通過航空運輸。近期空運運力緊缺、運價(jia) 飛漲也給下遊企業(ye) 帶來了困難。江蘇昆山是我國電子企業(ye) 集聚地,大量企業(ye) 受到影響。
日月光是全球最大的芯片封測企業(ye) ,在昆山工廠,負責人告訴記者,工廠所需原材料及設備有70%依靠進口,8月疫情以來,浦東(dong) 機場空運受阻,目前很多貨物需要轉運,運費成本是原來的四倍,運輸時間也延長一倍以上。
某芯片封測企業(ye) 昆山工廠負責人 鍾鴻儒:目前基本空運都飛到華南,包含香港、深圳、廣州,再轉用陸運送貨到公司。我覺得壓力非常大,一是運價(jia) 上漲,二是原物料上漲,更大的成本在於(yu) 交期延後。
在另一家大型筆記本電腦代工企業(ye) ,記者了解到,企業(ye) 上遊原材料涉及電池等危險品,但由於(yu) 危險品空運需要占用更多空間,所以目前航空公司暫停了危險品運輸業(ye) 務,導致企業(ye) 產(chan) 能受到較大影響。出貨量方麵,由於(yu) 訂不到艙位,8月份僅(jin) 出貨原計劃的三成。
記者從(cong) 昆山海關(guan) 了解到,近期當地數十家企業(ye) 被迫改走陸運,海關(guan) 配合地方政府開發了線上平台,幫助企業(ye) 的貨物進行“拚單”,統籌各企業(ye) 和物流車輛,提升運輸效率。8月份,陸運貨量環比增加了兩(liang) 倍。

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