後疫情時代，市場的火熱讓集裝箱緊缺、運價(jia) 瘋狂上漲的問題受到廣泛關(guan) 注。

由於(yu) 全球新冠疫情此起彼伏，國際物流運力下降，導致集裝箱船運價(jia) 格暴漲，爆倉(cang) 甩櫃成為(wei) 常態，央視等主流媒體(ti) 紛紛曝光行業(ye) “一箱難求”，這些連鎖效應更是引起監管部門的高度重視。

9月14日，商務部副部長任鴻斌在國新辦發布會(hui) 上表示：

近期調查顯示，中小外貿企業(ye) 經營壓力不斷加大，海運運費居高不下，上海出口集裝箱運價(jia) 指數持續上漲至4568.16點，是去年4月低點的將近6倍，特別是去歐洲、美西、美東(dong) 的運價(jia) 是最高的。

有輕工產(chan) 品出口企業(ye) 反映，出口運費已經接近或者超過了貨值，造成了有單不敢接、有單不敢做的情況。此外，部分原材料價(jia) 格仍在高位，8月PPI上漲9.5%，其中生產(chan) 資料價(jia) 格上漲12.7%，已連續8個(ge) 月上漲，受此影響，中小外貿企業(ye) 的利潤受到嚴(yan) 重擠壓，麵臨(lin) 較大困難。

任鴻斌表示，下一步，商務部將堅持“穩增長”“促創新”兩(liang) 手抓，密切跟蹤研判國際市場形勢變化，密切關(guan) 注市場主體(ti) 發展動態，做好政策儲(chu) 備，增強外貿抗風險能力，保持外貿跨周期平穩運行。

一是適時推出針對性強的政策支持舉(ju) 措，加大對中小微外貿企業(ye) 的幫扶力度。

二是積極參與(yu) 高標準的多邊區域貿易安排，支持多邊貿易體(ti) 製。

三是高質量共建“一帶一路”，推進與(yu) 更多貿易夥(huo) 伴國建立貿易暢通工作機製、簽署“絲(si) 路電商”合作協議。

四是積極支持跨境電商、海外倉(cang) 、市場采購、離岸貿易等外貿新業(ye) 態新模式的發展。

五是辦好第130屆廣交會(hui) 和第四屆進口博覽會(hui) 等重要展會(hui) ，與(yu) 全球企業(ye) 共享中國發展機遇，推動全球經濟貿易早日複蘇。

任鴻斌，商務部有信心通過製定完成“量穩定質升”的目標任務。

近日有消息稱，9月7日，中國交通部、美國海事委員會(hui) 和歐盟方麵召開了“全球航運監管峰會(hui) ”。監管機構出動、船公司“凍價(jia) ”，“天價(jia) 海運”是否真能降溫？對此你怎麽(me) 看？

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