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海運費一天一個價，企業不敢接單！大量航線貨量下滑...

日期： 2021-11-12 18:29:52 來源： 华体汇体育中心物流

目前，全球物流供應鏈堵塞依舊嚴(yan) 重，全球航運緊張的局麵仍在持續。出口市場總體(ti) 平穩，基於(yu) 此等狀態，市場運價(jia) 依舊維持高位徘徊。

除美線外，其他航線貨量均下降

由於(yu) 集裝箱物流供應鏈受阻，全球除美國航線以外的其他航線運量均出現下滑。

Container Trades Statistics(CTS) 最新數據顯示，9月份全球集裝箱海運量下降了3%至1480萬(wan) 標準箱，這是今年2月以來最低的月度貨運量，同比2020年增長不到1%。

CTS表示，在美國，消費者需求繼續推動進口集裝箱貨物的增長。但由於(yu) 來自亞(ya) 洲的出口下降，導致全球貨量的下降。

全球航線中，唯一出現增長的是亞(ya) 洲至北美航線，9月份該航線220萬(wan) 標準箱的運量是迄今為(wei) 止最高的月度運量。而9月份亞(ya) 歐航線運量下降了9%，隻有140萬(wan) 標準箱，比2020年9月下降了5.3%。

航線運價(jia) 保持高位徘徊

近期，全球新冠疫情依舊處於(yu) 較為(wei) 嚴(yan) 峻的形勢，歐洲地區出現了反彈跡象，未來經濟複蘇仍然麵臨(lin) 較大挑戰。目前，中國出口集裝箱運輸市場基本穩定，遠洋航線運價(jia) 高位徘徊。

11月5日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數為(wei) 4535.92點。

海運費一天一個(ge) 價(jia) ，企業(ye) 不敢接單！大量航線貨量下滑...-华体汇体育中心物流

歐洲航線、地中海航線，歐洲地區新冠疫情近期出現反彈勢頭，拖累經濟複蘇步伐出現放緩跡象。市場運輸需求情況良好，供求關(guan) 係略顯緊張，市場運價(jia) 高位徘徊。

北美航線：近期美國運輸需求繼續在傳(chuan) 統運輸旺季期間保持高位，供需基本麵平穩，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。上海港美西、美東(dong) 航線市場運價(jia) 繼續在較高水平徘徊，美西航線略有上升，而美東(dong) 航線則小幅回落。

波斯灣航線：目的地疫情總體(ti) 平穩，運輸市場保持穩定，供需基本麵良好。本周，上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙行情小幅回落。

澳新航線：生活物資的需求推動運輸需求保持高位，供需基本麵穩固。上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙價(jia) 格高位徘徊。

南美航線：南美地區疫情形勢繼續處在較為(wei) 嚴(yan) 峻的局麵，目的地主要國家疫情始終未能有效改善。生活必需品和醫療物資的需求推動運輸需求高位徘徊，供求關(guan) 係良好，本周市場行情總體(ti) 平穩。

日本航線：運輸需求保持穩定，市場運價(jia) 總體(ti) 向好。

海運費一天一價(jia) ，不敢接單

對於(yu) 最近的海運市場感受，有貨代表示“現在海運市場，非常的混亂(luan) ，特別的混亂(luan) 。瞬息萬(wan) 變的信息，導致很多貨代公司、外貿生產(chan) 企業(ye) ，不敢接單，生意沒法做。”

以美森快船為(wei) 例，非常有代表性的美西線路，從(cong) 寧波港、上海港出發，美森快船的價(jia) 格，受限電等因素的衝(chong) 擊下，10月份，僅(jin) 僅(jin) 隻用了半個(ge) 月時間，價(jia) 格從(cong) 4.4萬(wan) 美金/櫃，一度下探到1.7萬(wan) 美金。

但是，反彈也隻用了2個(ge) 星期，到了10月底，市場報價(jia) 還創下了5萬(wan) 美金/櫃新高。美西航線的普通船，最近也從(cong) 低點的8000-9000美元/櫃，10月底也回漲至1.2-1.3萬(wan) 美元/櫃。

美西線的海運價(jia) 格的大幅度震蕩，也直接影響到外貿企業(ye) 的出口計劃。有貨代稱，“最近，我們(men) 與(yu) 一家外貿公司都談好了一個(ge) 總貨櫃量過千的大單。但前期美西航線價(jia) 格突然下跌，導致雙方的合作最終停了下來。”

過去一年多，先後曆經空箱緊缺、洛杉磯港口擁堵、蘇伊士運河堵船、深圳鹽田港和寧波舟山港疫情等國內(nei) 外海運危機，在今年8月前後，海運費達到峰值，普遍線路累計上漲3-6倍。

“十年不開張，開張吃十年。”新冠疫情前，全球的海運市場已經持續低迷了近10年，而且近年來，隨著行業(ye) 的兼並重組，使得海運市場高度集中，相互之間對價(jia) 格都有默契，在供需結構未發生變化之前，船運公司沒有降價(jia) 主動性。