塵埃落定！拜登供應鏈中斷工作組、美國運輸部聯合出台新規：11月1日開始，美國洛杉磯和長灘港口會(hui) 按天向船公司收取進口集裝箱滯留費！

新政規定，港口將對以下兩(liang) 類之一的集裝箱向船公司收費：

1.對停留9天或以上的卡車運輸的集裝箱進行收費；

2.對停留5天或以上的鐵路運輸的集裝箱進行收費。

注：停留時間通常指從(cong) 船上卸下集裝箱開始到取走集裝箱為(wei) 止。

從(cong) 11月1日開始，船公司將對滿足這兩(liang) 個(ge) 條件之一的集裝箱付費，標準為(wei) 100美元/箱，超時每天每個(ge) 集裝箱遞增100美元！

根據收費方式推算具體(ti) 金額：

在逾期的第5天，每集裝箱的收費為(wei) 1500美元；

第30天，每箱收費將高達46500美元；

若90天按公式Sn=a1*n+[n*(n-1)*d]/2計算，就100*90+90*89*100/2=409500美元！

由於(yu) 規定此項費用的征收對象是船公司，各家紛紛開始就此回應。

11月2日，中遠海運集運發布公告稱接到洛杉磯港、長灘港港務局關(guan) 於(yu) “集裝箱超期滯留費”的通知，尚未獲得其他執行細節，中遠方麵表示後續獲悉關(guan) 於(yu) 具體(ti) 規則以及計費日期等征收細節，將及時通知客戶並積極研究解決(jue) 方案減輕影響。

ONE公司仍在與(yu) 港口和相關(guan) 各方討論新政策的具體(ti) 實行問題，但尚未確定關(guan) 於(yu) 費用收取細節。ONE鼓勵計劃在當地交付貨物的客戶，將集裝箱轉運到內(nei) 陸鐵路地點。

馬士基發布公告稱其正在與(yu) 相關(guan) 監管機構、洛杉磯港和長灘港等各方積極合作，充分了解新政相關(guan) 問題，積極研究多種解決(jue) 方案，以減輕其負麵影響。

尊敬的以星快船客戶:

自疫情以來，美國港口擁堵一直是國際熱點。

但隨著感恩節，聖誕節，購物旺季將近，港口的擁堵情況愈演愈烈，碼頭堆放的集裝箱時間愈加延長，這些因素導致美西洛杉磯/長灘碼頭的生產(chan) 率空前低於(yu) 正常水平，目的港的提櫃時效超慢，尾端物流交貨期的不穩定，美國供應鏈陷入癱瘓。

據悉10月底，美國洛杉磯港發布公告：為(wei) 了改善擁堵情況，洛杉磯港和長灘港將11月1日實行一項新政策-向承運人征收新附加費，即滯留在碼頭的進口集裝箱超期滯留費（Container Excess Dwell Fee）。

以星與(yu) WBCT碼頭進行友好的協商，最終雙方達成一致的解決(jue) 方案：

1.在WBCT碼頭努力的協作下，加速清理所有在WBCT碼頭封閉區的集裝箱到開放區域，並尋求客戶的支持加快提櫃。

2.每天公布可提櫃的清單。

3.在11月15日之前完成提櫃，將不會(hui) 產(chan) 生集裝箱超期滯留費。

現代商船

一些貨代企業(ye) 紛紛表示，船公司何時從(cong) 自己腰包掏過錢呢，這筆罰款鐵定是要從(cong) 貨代和貨主身上出！據了解，此筆費用可能會(hui) 在目的港提櫃後才出賬單，屆時船公司如果向收貨方收取此費用，遭到拒絕的話那麽(me) 訂艙方有責任承擔並支付此費用。在此提醒在港集裝箱積壓的企業(ye) ，盡快與(yu) 船公司聯係，在11月15日之前提出櫃子，以免被罰！

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