據悉，有機構計算分析，在經曆了這段時間的供應鏈瓶頸和創紀錄的高運價(jia) 之後，很可能需要18至30個(ge) 月，運費才能恢複到正常水平。

近期，全球供應鏈行業(ye) 研究與(yu) 分析、數據與(yu) 谘詢服務提供商Sea-Intelligence通過分析中國出口集裝箱運價(jia) 指數(CCFI)過去23年的周期性變化，來了解如果以曆史運費為(wei) 指導，當前的海運費恢複到正常水平需要多久。

在下圖中，Sea-Intelligence通過CCFI 1998年-2019年的數據，確定了5個(ge) 運費下降區間（紅色標記）和5個(ge) 運費上漲區間（綠色標記）。在此基礎上，Sea Intelligence分別進行了分析。

來源：Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight, issue 540

根據Sea-Intelligence的計算，以5個(ge) 下降周期內(nei) 的每周平均下降百分比為(wei) 依據，得出CCFI指數每周下降幅度在0.4%到0.9%之間，平均每周下降幅度為(wei) 0.6%。

不過，還有一個(ge) 問題：什麽(me) 是正常的運費水平？CCFI基期指數定為(wei) 1000點，CCFI指數為(wei) 1000代表正常的運費水平。Sea Intelligence指出：“當前運費指數比正常運費指數高出69%。”

在2008-2009年全球金融危機期間，運費以每周0.9%的最快速度下降。如果將這一下降速度應用於(yu) 當前的運費水平，將需要18個(ge) 月才能恢複正常。如果當前的運費下降速度與(yu) 5個(ge) 下降周期內(nei) 的平均每周下降速度(0.6%)相當，那麽(me) 運費恢複正常將需要26個(ge) 月。

此外，Sea Intelligence還計算了5個(ge) 運費上漲周期內(nei) 的平均每周上漲速度，得出結果為(wei) 1.1%，這意味著漲幅和降幅之間的係數為(wei) 1.8，即運費每周的漲幅往往比降幅高80%。由於(yu) 當前運費水平是在持續上漲了17個(ge) 月產(chan) 生的，因此，運費恢複到正常水平需要30個(ge) 月。

此前有集運市場參與(yu) 者認為(wei) ，當前緊張的市場和高運價(jia) 可能會(hui) 持續到2023年，甚至2024年，因為(wei) 屆時大部分新船開始交付，市場將有更多的運力注入。

▎高運費使消費價(jia) 格大幅上漲，對低貨值商品打擊尤為(wei) 嚴(yan) 重

本周四，聯合國貿易和發展會(hui) 議(UNCTAD)在一份報告中警告稱，從(cong) 現在起到2023年，如果集裝箱運費持續上漲，可能會(hui) 使全球進口價(jia) 格水平上漲11%，消費者價(jia) 格水平上漲1.5%。

該聯合國谘詢機構在其2021年年度海運報告中指出，在主要貿易航線的供應鏈暢通之前，消費者價(jia) 格將大幅上漲，高運費抑製了全球中短期經濟複蘇的前景。

UNCTAD表示，高運費對低價(jia) 值商品的打擊尤為(wei) 嚴(yan) 重，低價(jia) 值商品的生產(chan) 往往分散在遠離主要消費市場的低工資經濟體(ti) 。

UNCTAD預計，今年全球這些產(chan) 品的消費價(jia) 格將大幅上漲：家具、紡織品、服裝和皮革製品等商品將上漲10.2%；橡膠和塑料製品將上漲9.4%；醫藥產(chan) 品和電氣設備增長7.5%；機動車增長6.9%；機械設備增長6.4%。

“通常在航運中，運費對貨物價(jia) 格的影響比較小，但在目前創紀錄的運費水平下，運費可能是所運貨物價(jia) 值的三分之二。”貿發會(hui) 議技術和物流司貿易物流處處長Jan Hoffmann表示。

• 上一篇：十月印尼出口額220.3億美元 對中國出口59.3億美元 成為最大市場
• 下一篇：爆艙塞港預警！漲漲漲！東南亞海運費迎來新一輪漲價潮！盡早製定出貨計劃