2021年，養(yang) 豬不那麽(me) 賺錢了，哪個(ge) 行當更賺錢？海運行業(ye) 毋庸置疑是其中之一。在經曆了10月份的運價(jia) 下跌之後。很多外貿人還在期待運價(jia) 進一步下跌，恐怕期待要落空了。

近期，東(dong) 南亞(ya) 市場可以說是風雲(yun) 突變，由於(yu) 歐美塞港嚴(yan) 重，已接近飽和狀態。船公司再次把價(jia) 格戰場轉向近洋航線，東(dong) 南亞(ya) 航線迎來新一輪的漲價(jia) 潮。

艙位縮減等,東南亞迎來新一輪漲價潮

據悉，暴漲原因或與(yu) 東(dong) 南亞(ya) 多個(ge) 航班取消、艙位縮減等有關(guan) 。近期，東(dong) 南亞(ya) 幾個(ge) 港口還接連出現了塞港情況，擁堵率普遍上升。船隻數量、船期混亂(luan) 、港口塞港....

有消息稱，近期由於(yu) 船公司將船次進行改變，部分征調改為(wei) 其他航線，導致東(dong) 南亞(ya) 缺少船次以及缺櫃，且船期不定時取消或改變。

近期貨代朋友圈刷屏的漲價原因：

東(dong) 南亞(ya) 泰國線：TRX、CV6撤掉，市場艙位少了900T，CUL撤了一條船，艙位少了500T，PIL和RCL兩(liang) 條船經常不來，艙位少了300T，以上合計1700T；

市場原本艙位5000，減少到3300，碼頭塞港4天，原來14天一個(ge) 來回，變成18天，運力減少22%變成2574Teus每周；

市場貨量正常3500Teus，現在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比36%，因為(wei) 貨物積壓比率不斷上升，對於(yu) 目前市場出貨建議：不論市場最早價(jia) 是多少，本周能走就走，因為(wei) 本周的最高價(jia) 就是下周的最低價(jia) 。

貨代紛紛漲價，船公司發布漲價通知

缺艙少櫃現象不斷加劇，貨代不僅(jin) 要搶箱，還得搶倉(cang) 。各方貨代紛紛宣布緊急漲價(jia) 。此次新一輪物流大漲價(jia) ，對東(dong) 南亞(ya) 賣家的影響不言而喻。

一櫃難求已經開始出現在一些東(dong) 南亞(ya) 港口，而來自船公司的最新漲價(jia) 通知顯示，東(dong) 南亞(ya) 運費暴漲，不是空穴來風！以下是達飛旗下專(zhuan) 注亞(ya) 洲市場的CNC本周剛剛發布的漲價(jia) 通知，漲幅不小！

近期，受美西港口擁堵嚴(yan) 重影響航行計劃，已有船公司開始將其亞(ya) 洲-美國西海轉向亞(ya) 洲內(nei) 部航線。並表示，由於(yu) 年底是亞(ya) 洲內(nei) 部貨物運輸的旺季，通過將運力從(cong) 美國西海岸轉移到亞(ya) 洲內(nei) 部航線，可能會(hui) 使利潤最大化。

在此也提醒，東(dong) 南亞(ya) 近期爆倉(cang) 漲價(jia) 嚴(yan) 重。請大家密切關(guan) 注、相互轉告。核價(jia) /報價(jia) 時，務必把該成本加上！建議各位貨代朋友們(men) 把該內(nei) 容轉給客戶，讓客戶知悉此事，打個(ge) 預防針！！

• 上一篇：運費恢複到正常水平需要多久？18至30個月
• 下一篇：年底外貿新規密集出台！12月這些重要通知與你的業務息息相關！