12月1日，寧波舟山港股份有限公司在其官網發布公示，為(wei) 進一步理順港口收費，根據交通運輸部、國家發展改革委《港口收費計費辦法》（交水規〔2019〕2號），以及寧波口岸收費目錄清單公示要求，在原《寧波舟山港外貿進出口集裝箱港口收費目錄清單》的基礎上實施調整，現將《寧波舟山港外貿進出口集裝箱港口收費目錄清單（202111版）》對外公示，該目錄清單從(cong) 2022年1月1日起執行。

短短一句話，信息量十分巨大，港口圈（ID:gangkouquan）將帶你拆解上述公示背後的相關(guan) 信息。

1、裝卸價格上漲了多少？

根據寧波舟山港之前公示的收費目錄清單，裝卸船收費標準如下圖所示：

此次調整後，收費標準如下圖所示：

也就是說，此次港口對船方20英尺、40英尺的空重箱裝卸船費收調整中，皆實現了10%左右的漲幅。

2、此次費收上調是否需要獲得價格監管部門批準？

根據《港口收費計費辦法》（2019）第一章第三條規定，“港口收費包括實行政府定價(jia) 、政府指導價(jia) 和市場調節價(jia) 的經營服務性收費，其中實行政府定價(jia) 的港口收費包括貨物港務費、港口設施保安費；實行政府指導價(jia) 的港口收費包括引航（移泊）費、拖輪費、停泊費和圍油欄使用費；實行市場調節價(jia) 的港口收費包括港口作業(ye) 包幹費、庫場使用費、船舶供應服務費、船舶汙染物接收處理服務費、理貨服務費”。

此次寧波舟山港上調的裝卸船作業(ye) 費用是港口作業(ye) 包幹費的其中一個(ge) 類別，屬於(yu) 市場調節價(jia) 範疇，將由港口經營人根據市場供求和競爭(zheng) 狀況、生產(chan) 經營成本和服務內(nei) 容自主製定收費標準，原則上不需要報送監管部門批準。

3、港口為何要上漲裝卸費？

首先，中國港口的裝卸費本來就處於(yu) 較低水平。 

圖：國內(nei) 外主要港口集裝箱裝卸作業(ye) 費比較

數據來源：中國港口協會(hui) 調研；單位：元/TEU

其次，此次上漲裝卸費，是內(nei) 外因交錯作用力的結果。

從(cong) 內(nei) 部因素來看，碼頭生產(chan) 、擴張成本逐年上升，具體(ti) 來說一是目前嚴(yan) 格的圍填海管控措施、環保要求等使得港口新建、運營成本上升；二是人工、基建、原材料價(jia) 格上漲；三是疫情突襲，防疫成本驟然升高。港口企業(ye) 以及從(cong) 業(ye) 人員則在防疫規定、專(zhuan) 班製度中付出了巨大的財力物力人力。據港口圈了解，南方某大型外貿港口僅(jin) 2021年的防疫成本就高達5-7億(yi) 元。反觀碼頭裝卸船費率，從(cong) 2018年開始不升反降，這並不符合港口未來可持續發展的勢頭。

從(cong) 外部因素來說，2021年後，海運價(jia) 格在供應鏈不暢、美西港口擁堵、蘇伊士運河擁堵等多重因素的影響下一路走高，預計2021年集運業(ye) 將實現1500億(yi) 美元的驚人利潤，航運業(ye) 這一波周期性紅利也外溢到貨代、租船、租箱、造箱等相關(guan) 市場，整個(ge) 鏈條的相關(guan) 方，除了港口都賺得盆滿缽滿。

誠如港口圈此前分析，新冠疫情暴發後，即使船公司最終的結果是從(cong) 中獲利，但是在過程中依舊出現跳港、準班率下降等疑難雜症，一把糖中還是摻雜了玻璃渣子。國外港口則更不具備韌性，直接被“擊垮”，何時能夠恢複正常運轉前路渺茫，中國港口則在相同境況下保持了高效的裝卸水準。如果我們(men) 希望整條供應鏈在麵對突發事件的襲擾和市場的劇烈波動時穩健運行，船公司讓渡部分紅利，與(yu) 港口實現攜手並進亦是大家共同的選擇。

4、全國其他港口是否會跟進？

據港口圈了解，全國部分港口已知曉寧波舟山港價(jia) 格上調的舉(ju) 動，後續或將適時跟進。

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