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廣州港跟進上調裝卸費，原因有三

日期： 2021-12-10 17:24:53 來源： 华体汇体育中心物流

2021年12月8日，廣州港股份有限公司（簡稱：廣州港，601228）在其官網發布公示，按照交通運輸部會(hui) 同國家發展改革委頒發的《港口收費計費辦法》（交水規〔2019〕2號），就廣州港股份有限公司集裝箱收費內(nei) 容、項目、標準進行公示，自2022年1月1日起執行。

廣州港跟進上調裝卸費，原因有三

對比2021年廣州港集裝箱收費標準可以發現，在外貿集裝箱板塊，服務內(nei) 容收費上漲情況如下：

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廣州港繼寧波港之後，宣布上調港口裝卸費，理據充分，具體(ti) 來看原因有三：

一是目前國內港口服務好但收費低

近年來，為(wei) 降低物流成本、優(you) 化口岸營商環境，交通運輸部會(hui) 同發改委多次修訂港口收費計費辦法，降低政府定價(jia) 的收費標準，引導督促港口企業(ye) 降低自主定價(jia) 收費標準。2017年，發改委會(hui) 同交通運輸部，對包括上海港、天津港等港口進行了反壟斷調查，上海港、天津港、寧波舟山港、青島港、廣州港等主要港口對有關(guan) 問題進行了全麵規範，大幅調降了外貿集裝箱裝卸作業(ye) 費水平。

中國港口由此越發成為(wei) “質優(you) 價(jia) 低”的代名詞：一方麵，中國港口在操作效率上遙遙領先同儕(chai) ，以廣州南沙港與(yu) 洛杉磯港對比為(wei) 例：廣州南沙港的泊位操作效率是每小時106自然箱，而洛杉磯隻有76自然箱，南沙效率比洛杉磯高出39%；另一方麵，對於(yu) 本次漲價(jia) 的對象船公司來說，中國港口的裝卸作業(ye) 費長期處於(yu) 較低價(jia) 位。在2019年世界港口大會(hui) 上，馬士基集團副總裁施敏夫表示，如果以班輪公司在碼頭的費用作為(wei) 衡量使用港口成本指標的話，2018年碼頭裝卸費指數中國為(wei) 100，泰國為(wei) 130，荷蘭(lan) 為(wei) 180，日本為(wei) 230，巴西為(wei) 250，美國為(wei) 350，中國港口費用遠遠低於(yu) 國際標準。

二是港口運營成本飆升

眾(zhong) 所周知，港口本就投資大、建設周期長、配套設施設備多、運營維護成本高。近年來的船舶大型化浪潮又迫使港口不斷升級、改造、建設，運營成本大幅增加，還對加強港口集疏運體(ti) 係網絡建設及配套倉(cang) 庫等相關(guan) 建設提出了更高的要求和標準。從(cong) 廣州港對外披露的各種投資動作可知，最近幾年廣州港的運營成本不斷上升。

疫情更是讓本就靠著裝卸費過活的大部分中國港口雪上加霜，自今年5月份鹽田港突發疫情以來，各大港口紛紛對口岸作業(ye) 人員實施全流程閉環管理，遵守嚴(yan) 格的防疫規定和專(zhuan) 班製度，防疫成本驟然升高，多數港口防疫成本增加數億(yi) 元。低價(jia) 收費與(yu) 高額成本夾擊，長此以往，不利於(yu) 中國港口的良性發展。

三是此次漲費不會增加海運物流成本

從(cong) 整個(ge) 海運鏈條來看，港口裝卸費用僅(jin) 占海運費的九牛一毛。根據德路裏統計，貨物離岸價(jia) 格（FOB）是成本中最大的一部分，約占98.8%，而剩下的1.2%中，碼頭裝卸費用僅(jin) 占商品價(jia) 格的0.06%。港口會(hui) 和船公司簽訂一年期或多年期的穩定費率，船公司則向客戶收取根據市場適時調整變動的海運費。

今年疫情以來，海運費用大幅上漲，港口與(yu) 船公司簽訂的長協價(jia) 格在整體(ti) 成本中更是微乎其微，港口收費調整不會(hui) 影響到海運物流成本。船公司作為(wei) 海運費飆升的最大受益者，航運業(ye) 這一波周期性紅利也外溢到貨代、租船、租箱、造箱等相關(guan) 市場，整個(ge) 鏈條的相關(guan) 方，除了港口都賺得盆滿缽滿。為(wei) 保障航運業(ye) 鏈條內(nei) 最重要環節的通暢，保持港口行業(ye) 良性運營，港口進行恢複性的提高收費是必然。在疫情引發的供應鏈危機中，亞(ya) 洲港口的效率更是明顯高於(yu) 歐美港口，極大提升了船公司船舶、集裝箱周轉效率，為(wei) 船公司節省成本。為(wei) 了享受中國港口的持續優(you) 質服務，船公司讓渡些微利益當屬情理之中。

總而言之，港口圈(ID:gangkouquan)認為(wei) ，廣州港雖然不是第一個(ge) 上調裝卸費的中國港口，也不該是最後一個(ge) 。寧波港、廣州港的裝卸費率上調隻能說是恢複性調整，調整後仍遠低於(yu) 2018年降價(jia) 前的費率標準，且對比國外其他港口，中國港口仍收費較低。而廣州港作為(wei) 沿海最大的內(nei) 貿主樞紐港，內(nei) 貿集裝箱裝卸作業(ye) 港口作業(ye) 包幹費保持基本穩定，水水中轉模式費率僅(jin) 作小幅調整，意在鼓勵客戶更多利用珠三角水網進行更加經濟、節能、環保的低碳運輸，也證明了廣州港與(yu) 其他港口本次上調裝卸費，更多的還是為(wei) 了保證港口良性運營，推動行業(ye) 低碳化，並支撐國內(nei) 國外供應鏈的平穩運行。