集裝箱不再短缺

Drewry公司的數據顯示，中國的集裝箱製造業(ye) 在2021年新造集裝箱量已經打破了曆史紀錄—全年生產(chan) 718萬(wan) 個(ge) 20英尺集裝箱，比2020年增長130%，與(yu) 上一個(ge) 紀錄年2018年相比，增長了62%。

集裝箱產(chan) 量創紀錄的同時，價(jia) 格也出現了創紀錄的飆升，更凸顯了供應鏈崩潰之際需求的巨大強度。工廠新造集裝箱的最高價(jia) 格一度接近4000美元/TEU，是曆史平均標準的兩(liang) 倍。

但現在，集裝箱工廠的產(chan) 量和新集裝箱的價(jia) 格都在下降。

新集裝箱價格出現下降趨勢

據Triton International和Textainer公司——全球第一大、第二大集裝箱設備租賃公司的說法，新集裝箱的價(jia) 格已經下降到3400美元/TEU。

Triton公司公布的2021年第四季度淨利潤為(wei) 1.774億(yi) 美元，而2020年第四季度的淨利潤為(wei) 1.152億(yi) 美元。調整後的每股收益為(wei) 2.67美元，超過了普遍預期的2.52美元。

該公司去年交付的集裝箱價(jia) 值36億(yi) 美元，今年到目前為(wei) 止，該公司已有價(jia) 值4.15億(yi) 美元的新集裝箱訂單。

Textainer公司報告稱，2021年第四季度的淨利潤為(wei) 7290萬(wan) 美元，而2020年第四季度為(wei) 4430萬(wan) 美元。調整後的每股收益為(wei) 1.46美元，略高於(yu) 市場普遍預期的1.43美元。

Triton公司運營主管John O 'Callaghan在周三的電話會(hui) 議上表示:“新集裝箱價(jia) 格已經下降，主要原因是2021年的新集裝箱產(chan) 量很高，這在一定程度上緩解了集裝箱供應短缺的問題。”

在製造業(ye) 方麵，德魯裏的數據顯示，集裝箱產(chan) 量在2021年第四季度開始回落，為(wei) 176萬(wan) 標準箱，與(yu) 2021年第三季度的205萬(wan) 標箱相比下降了14%。

根據Loadstar公司的數據，德魯裏預計今年的集裝箱的產(chan) 量將達到450萬(wan) 至480萬(wan) 標箱，比2021年下降33%至37%。

新集裝箱價(jia) 格（$/TEU）

集裝箱工廠庫存水平有所回升

O 'Callaghan表示，“2021年的新集裝箱的高產(chan) 量緩解了一些供應鏈問題，集裝箱工廠的庫存已升至正常水平。”

在被問到市場緩和跡象的時候，Triton公司首席執行官Brian Sondey回答說：“在市場動態方麵，從(cong) 2020年7月至2021年8月是很罕見的時期，當時集裝箱供應是全球貿易的主要限製因素，集裝箱數量相對短缺。

“現在的情況是，集運市場仍然緊張，箱子的有效利用率仍然接近100%，但航運公司現在不用爭(zheng) 奪箱子來裝貨物了，這些公司有足夠的集裝箱來運輸貨物。”

集裝箱工廠庫存水平（TEU）

集裝箱數量不再出現限製全球貿易的絕對短缺現象，但他指出，新的集裝箱價(jia) 格卻高於(yu) 2010年至2011年期間創下的3000美元/TEU的高點。

舊集裝箱沒有價格緩和跡象

Triton和Textainer公司表示，雖然新集裝箱的價(jia) 格較峰值有所下降，但二手市場上的舊集裝箱價(jia) 格卻沒有下降。

當港口擁堵真正開始緩解時，隨著排隊船舶的減少，更多的集裝箱將投入使用，使更多的舊集裝箱可以轉售，這反過來又會(hui) 降低轉售價(jia) 格。但是這種情況還沒有發生。

O 'Callaghan說:“在整個(ge) 第四季度，由於(yu) 需求的持續強勁和轉售集裝箱的供應減少，二手集裝箱的銷售價(jia) 格仍然很高。”

在周四的電話會(hui) 議上，Textainer公司首席執行官Olivier Ghesquiere評論道:“客戶會(hui) 盡可能地保留那些舊集裝箱，他們(men) 想推遲歸還，直到合同期滿。

隨著全球的集裝箱高利用率和港口擁堵狀況的持續，我們(men) 將繼續麵臨(lin) 歸還大量集裝箱的困難，這也意味著轉售市場仍然供不應求，價(jia) 格仍然非常高。”

盡管在洛杉磯和長灘港等待泊位的船舶隊伍最近有所緩解，但Ghesquiere並不認為(wei) 港口擁堵很快就會(hui) 結束。

Ghesquiere認為(wei) ，在未來一年的大部分時間裏，擁堵情況將繼續存在。這並不是一個(ge) 可以通過增加運力就能解決(jue) 的問題，因為(wei) 我們(men) 的船舶和集裝箱都得到了充分利用，問題出在內(nei) 陸物流上。

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