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中小貨代的“集體差評”

日期： 2022-02-14 12:21:36 來源： 华体汇体育中心物流

中小貨代的“集體(ti) 差評”-华体汇体育中心物流

中小貨代如果能通過“抱團取暖”增強話語權，無論是結成聯盟還是加入社團組織，都會(hui) 比單打獨鬥更有優(you) 勢。

越來越多的證據證明，中小貨代在目前市場上的生存空間，越來越小了。

馬士基日前正式實施的2022年新合同產(chan) 品，遭到了中小型貨代的一致“差評”。

他們(men) 認為(wei) ，馬士基將固定艙位給了大型托運人或者貨代企業(ye) ，而他們(men) 隻能接受遠高於(yu) 長約價(jia) 格的即期運價(jia) ，還無法獲得艙位保證和穩定性。

實際上，馬士基於(yu) 2021年12月發布該產(chan) 品清單時，就引發了貨代企業(ye) 的集體(ti) 焦慮。盡管馬士基隨後在聲明中表示“貨運代理過去是，未來也將繼續是我們(men) 集裝箱運輸業(ye) 務的重要客戶群體(ti) ”，但依然無法打消貨代的擔憂。

根據其新公布的6項產(chan) 品清單，其中3項僅(jin) 通過馬士基的銷售團隊提供，將“引導客戶找到滿足其需求的最佳解決(jue) 方案”，而且其長約簽約重點對象是全球貨量排名前200名的大客戶。因此，中小貨代企業(ye) 隻能接受即期運價(jia) 和產(chan) 品，而無法執行更為(wei) 長期的訂艙計劃。

馬士基的舉(ju) 動並非個(ge) 例，中小貨代麵臨(lin) 的困境也不隻是向他們(men) 關(guan) 閉了的產(chan) 品服務。

近期貨代業(ye) 界的諸多收購引發關(guan) 注，這其中既有馬士基、地中海航運、達飛展開的縱向收購，也包括貨代業(ye) 內(nei) 的橫向收購。

2021年火爆的市場，為(wei) 行業(ye) 帶來了充足的現金流，在大筆資金支持下，依照自身業(ye) 務，展開有目的的收購幾乎是肯定的。

比如，馬士基的收購，強化了主幹航線所涉地區業(ye) 務；地中海航運的收購，選擇了新興(xing) 市場；中集物流日前的收購，也是瞄準了拉美地區。

對於(yu) 中小貨代來說，競爭(zheng) 對手規模越來越大，意味著自身生存空間越來越小，最終陷入內(nei) 外交困的局麵。

那麽(me) ，如何脫困？

長期以來，貨代企業(ye) 尤其是中小貨代，定位始終是“賺差價(jia) ”，從(cong) 而導致他們(men) 在市場競爭(zheng) 壓力增大時沒有核心競爭(zheng) 力。這在當下的市場，無疑是致命的。

因此，目前中小貨代如果能通過“抱團取暖”增強話語權，無論是結成聯盟還是加入社團組織，都會(hui) 比單打獨鬥更有優(you) 勢。當然，如果有充足的現金流，通過收購或者合並壯大自身，也是不錯的方式。

無論如何，對於(yu) 當下的中小貨代而言，幾無退路，而可選的發展方向似乎也不多。更為(wei) 重要的是——當下可能是最後的突圍時間窗口。