多個(ge) 指標顯示，近段時間以來集裝箱即期運價(jia) 出現連續下跌，眾(zhong) 多業(ye) 界人士也都對集裝箱航行業(ye) 的後市抱有較為(wei) 不樂(le) 觀的預期。

但近期包括MSC、CMA CGM、ONE等航運公司仍然在通過買(mai) 買(mai) 買(mai) 以及租租租等方式擴大船舶運力。

即期運價(jia) 下跌， 但集運公司租船熱情不減

本周，從(cong) 亞(ya) 洲到美國或歐洲的集裝箱即期運價(jia) 將至了14個(ge) 月以來的最低水平。

以 FBX全球集裝箱運價(jia) 指數FBX Global Container為(wei) 例，該數據已經下跌至2021年5月以來的最低水平至 $6,157/FEU。

該指數 FBX Global Container Index 也主要是受到今年從(cong) 中國到美國西海岸 (USWC) 的現貨運費下跌超過 50% 的拖累。

盡管即期運費出現大幅下跌，但從(cong) 亞(ya) 洲到 USWC 的運費仍比 2019 年 7 月高出四倍多，與(yu) 大流行前的水平相比，貨運量仍處於(yu) 曆史高位。

大型集裝箱航運公司對於(yu) 運力追求的熱情依然高漲。

根據Alphaliner為(wei) 信德海事網提供的數據顯示，近期，包括法國達飛輪船CMA CGM和ONE在內(nei) 的多家公司仍在繼續租用一係列的巴拿馬型和超巴拿馬型的集裝箱船。這在一定程度上也反映了這些集運公司對於(yu) 市場的信心。（至少是對未來一年多的短期市場充滿信心。）

具體(ti) 而言，據稱ONE以59000美元/天的租金水平租入了2艘Costamare旗下的6500TEU的大型集裝箱船舶，租期長達3年，並且還都隻能到明年初才交船！

兩(liang) 艘船舶都是2004年建造， 6,492-teu的Aries 和 Argus輪，交船日期都要到明年，分別為(wei) 明年的2月和4月。

這個(ge) 租金水平雖然略低於(yu) 此前的類似交易，但是仍然是曆史高位水平。

與(yu) 此同時，CMA CGM近期也高價(jia) 續租了4艘傳(chuan) 統的巴拿馬型船舶，租期長達60個(ge) 月，租金水平據信在39000美元/天。其中1艘能夠在今年12月交船，而另外3艘也要等到明年1月才能交到達飛手上。

進一步消息稱這四艘船為(wei) 紐約上市公司 Global Ship Lease (GSL)旗下的 4,363-teu GSL Susan輪 (2008年建造),  以及2006年建造的4,298-teu CMA CGM Jamaica輪4,043-teu CMA CGM Sambhar 輪以及 CMA CGM America。

而這四艘船舶目前的租金水平僅(jin) 在 $22,000 — $25,350 之間。顯然，續租後的價(jia) 格上漲了近一倍。

Alphaliner評估的數據顯示，雖然目前的集裝箱船舶租金略有下調，但仍處於(yu) 曆史高位

能買(mai) 繼續買(mai)

除了高價(jia) 租船，買(mai) 船仍然是擴張運力的有效手段。

以達飛輪船為(wei) 例，光租船似乎也並不能滿足其胃口，該公司近期仍然在高價(jia) 收購二手船舶。

消息稱，該公司近期從(cong) 以色列 XT Shipping 手中購入了一艘3884TEU，2013年建造的Cap Capricorn輪，價(jia) 格高達7500萬(wan) 美元！

除此之外，近兩(liang) 年一直在狂租、狂買(mai) 集裝箱船舶的地中海航運MSC仍然在市場上不停的搜尋。

傳(chuan) 聞稱，MSC即將完成收購兩(liang) 艘均為(wei) 9403TEU分別名為(wei) Judith Schulte 和 Johanna Schulte的集裝箱船舶。

這兩(liang) 艘船舶均為(wei) 2013年建造，MSC預計單船花費也將將比較客觀。

值得一提的是，如果上述兩(liang) 船的交易最終確定，這意味著從(cong) 2020年8月開始到目前，MSC已經在二手船舶市場上購買(mai) 了總計228艘集裝箱船。這樣的交易規模可以稱得上是前無古人。

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