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新加坡在將要來臨的氫動力時代如何保持其船舶燃料中心的地位

日期： 2022-08-06 11:14:22 來源： 华体汇体育中心物流

地處航運咽喉要道的新加坡已經在為(wei) 海上氫能源的未來打基礎，站在時代發展的重要轉折點。麵對於(yu) 港航業(ye) 脫碳進程的關(guan) 鍵階段，新加坡正在做出什麽(me) 樣的抉擇，對未來有什麽(me) 樣的規劃？下麵，將從(cong) 政策、措施以及未來展望三個(ge) 方麵進行匯總與(yu) 分析。

政策方麵

新加坡的海運脫碳政策是基於(yu) 兩(liang) 個(ge) 計劃：“綠色船舶計劃”和“新加坡海事脫碳藍圖：邁向2050”。

新加坡海事及港務管理局（MPA）實施綠色船舶計劃（GSP），從(cong) 2022年5月1日至2024年12月31日，MPA將為(wei) 懸掛新加坡國旗的船舶提供優(you) 惠，符合條件的船舶可以減免注冊(ce) 費和年度噸位稅。資格認證是通過國際能源效率證書(shu) （IEEC）及其附帶的補充文件來證明，在適用上述財政激勵措施時，船舶達到的EEDI超過國際海事組織EEDI第三階段要求的10%或以上。目前該局在其網站上已經公布了173艘綠色船舶的名單。

新加坡海事脫碳藍圖：邁向2050，是由新加坡海事及港務管理局（MPA）與(yu) 行業(ye) 夥(huo) 伴協商製定的。它旨在使新加坡的海事政策與(yu) 聯合國的可持續發展目標以及國際海事組織的航運排放脫碳目標保持一致，同時保持新加坡作為(wei) 全球領先海事樞紐的地位。

2021年，政府和谘詢公司Kellogg Brown & Root Asia Pacific Pte Ltd發表了“新加坡氫氣進口和下遊應用研究”，其中報告說，氫氣可以作為(wei) 能源載體(ti) ，儲(chu) 存和運輸可再生能源，並可以使新加坡的發電和重型運輸燃料組合多樣化。報告的結論是，新加坡需探索各種途徑來獲得具有價(jia) 格競爭(zheng) 力的低碳氫氣，包括通過船舶和管道從(cong) 鄰國進口氫氣這幾種方式。

自2020年以來，新加坡PSA公司、裕廊港、City Gas、勝科工業(ye) 集團和新加坡液化天然氣公司，以及日本千代田公司和三菱公司，已經合作開發了在新加坡利用氫氣作為(wei) 綠色能源的方法。

新加坡在將要來臨(lin) 的氫動力時代如何保持其船舶燃料中心的地位-华体汇体育中心物流

2022年2月，新加坡能源部長Lawrence Wong先生在他的演講中說，氫氣將在實現新加坡在本世紀中葉或前後實現淨零排放的目標中發揮關(guan) 鍵作用。4月，新加坡能源市場管理局（EMA）發布了《能源2050委員會(hui) 報告》，該報告指出，該目標是可行的，但整個(ge) 能源價(jia) 值鏈必須經曆“轉型變革”才能實現，並且由於(yu) 地緣政治趨勢和技術進步等不確定因素，挑戰就在眼前。

氫氣將在新加坡的轉型中發揮核心作用，特別是用於(yu) 發電，在新加坡的能源來源中占比將從(cong) 10%上升到60%。報告指出，一個(ge) 明確的政策信號將鼓勵投資者在新加坡的氫氣投資，並幫助建立國際市場的需求。建議國家為(wei) 工業(ye) 、電力和海上運輸部門的氫氣需求製定明確的方案。報告還建議，國家應與(yu) 本地和國際公司密切合作，開發一個(ge) “強大且有競爭(zheng) 力”的氫氣供應鏈，包括在早期階段開發基礎設施。

該報告認為(wei) ，新加坡不僅(jin) 要關(guan) 注利用可再生能源生產(chan) 的綠色氫，還要關(guan) 注使用化石燃料但能捕獲任何二氧化碳排放的藍色氫，以加速轉型。

繼該報告之後，今年晚些時候，新加坡將審查其長期低排放發展戰略。預計在那之後，將宣布一項國家氫能戰略。新加坡製定的每項政策中的一個(ge) 關(guan) 鍵問題是它缺乏空間，不太可能大規模地建造氫氣電解器。所以將不得不與(yu) 公司建立夥(huo) 伴關(guan) 係，首先是在中東(dong) 和澳大利亞(ya) ，以進口氫氣。這意味著要配合建造液化氫（LH2）油輪，因為(wei) 管道運輸是不可行的。根據液化天然氣航運業(ye) 的發展，這些LH2油輪可能至少部分使用沸騰氣體(ti) 作為(wei) 自己的燃料。但是，新加坡在發展LNG燃料的商業(ye) 模式的經驗基礎上，非常適合提供LH2燃料的設施。

脫碳進程的推進

包括新加坡海事及港務管理局、南洋理工大學、日本千代田公司和新加坡國立大學，正致力於(yu) 通過液態有機氫載體(ti) （LOHC），如甲苯和甲基環己烷（MCH），加速氫氣在新加坡的商業(ye) 使用，這些載體(ti) 可用於(yu) 將氫氣運往海外，在那裏提取使用。通過這種方式，H2分子可以被運到新加坡並進行交易。新加坡南洋理工大學化學和生物醫學工程學院的Xu Rong博士說，“生產(chan) 可以在澳大利亞(ya) 和智利等可再生能源豐(feng) 富的國家進行，新加坡能源進口來源的多樣化確保了可再生能源的最低成本和最小供應風險。一旦LOHC到達新加坡，可以提取氫氣進行貿易，脫氫後的載體(ti) 可以運回原產(chan) 地進行再加工。”

新加坡的City Energy正在考慮從(cong) 西澳大利亞(ya) 進口MCH或液化氫氣，作為(wei) 新加坡的城鎮燃氣使用，以減少其自身的碳足跡。City Energy公司今年開始進行可行性研究工作。如果液化氫開始運抵新加坡，一旦開發出可以使用液化氫作為(wei) 燃料的船舶，這就可以將其作為(wei) 一種可交易的商品用於(yu) 船舶燃料市場。

新加坡是亞(ya) 洲各地一些氫氣生產(chan) 設施和海事應用的主要支持者。新加坡的主權財富基金GIC是洲際能源的投資者，洲際能源是西澳大利亞(ya) 皮爾巴拉地區的亞(ya) 洲可再生能源中心（AREH）的合作夥(huo) 伴。這個(ge) 工廠將利用26千兆瓦的風能和太陽能，每年生產(chan) 160萬(wan) 噸綠色氫氣或900萬(wan) 噸合成氨，出口到亞(ya) 洲各地，新加坡可能是一個(ge) 關(guan) 鍵市場。該項目將覆蓋澳大利亞(ya) 沙漠中的6500平方公裏，麵積約為(wei) 新加坡國土麵積的9倍。它將需要超過300億(yi) 美元的項目融資。

在今年1月進行投資時，GIC的基礎設施首席投資官Ang Eng Seng說：“這是一項戰略投資，使GIC及早為(wei) 新興(xing) 的氫能經濟定位。我們(men) 相信，假以時日，氫氣將在全球脫碳中發揮關(guan) 鍵作用，而洲際能源公司將成為(wei) 這一轉變中的關(guan) 鍵角色。該項目正在穩步推進。今年6月，bp表示它將購買(mai) 40.5%的股份。”

洲際集團也是擬議中的1000億(yi) 澳元的西部綠色能源中心的投資者，該中心計劃在1.5萬(wan) 平方公裏的土地上建設高達50千兆瓦的風能和太陽能發電站，以生產(chan) 綠色氨和氫氣，計劃於(yu) 2028年完成財務結算，並從(cong) 2030年開始運營。

去年12月，伍德賽德石油公司、吉寶公司和大阪燃氣公司聯合起來，研究從(cong) 西澳大利亞(ya) 的另一個(ge) 計劃中的工廠H2Perth向新加坡長期供應LH2。吉寶公司的興(xing) 趣來自於(yu) 減少其城鎮燃氣製造的二氧化碳排放。

早在去年4月，殼牌宣布它將與(yu) 新加坡政府合作進行一項可行性研究，將氫燃料電池用於(yu) 船舶，並表示其分析指出，氫與(yu) 燃料電池是具有最大潛力的零排放技術，可以幫助航運業(ye) 在2050年前實現淨零排放。該項目正在開發燃料電池，作為(wei) 現有的滾裝渡輪的輔助動力，在殼牌的布科姆島和新加坡之間運行。殼牌還與(yu) 勝科海事有限公司（SCMN.SI）及其下屬單位LMG Marin合作，後者將設計燃料電池並改裝企鵝國際有限公司（PGUN.SI）擁有的船隻。這些公司都參與(yu) 了新加坡液化天然氣燃料供應基礎設施的開發。該船將在今年內(nei) 投入使用，並將進行為(wei) 期12個(ge) 月的試驗。

殼牌一直在亞(ya) 洲其他地方致力於(yu) 綠色氫氣的生產(chan) 。今年1月，殼牌的中國子公司和張家口市交通建設投資控股集團有限公司在該市的一個(ge) 20兆瓦的綠色氫氣電解廠開始運營，為(wei) 冬奧會(hui) 的燃料電池汽車生產(chan) 氫氣。該工廠使用陸上風力發電，隻用了13個(ge) 月就完成了。

展望未來

在今年7月舉(ju) 行的新加坡能源轉型大會(hui) 上，DNV集團總裁兼首席執行官Remi Eriksen告訴與(yu) 會(hui) 代表，新加坡和其他東(dong) 南亞(ya) 國家可以通過政治上可行但仍然困難的決(jue) 定來實現其排放目標，如提高碳定價(jia) 和在2040年前禁止使用內(nei) 燃機汽車。鑒於(yu) 新加坡擁有汽車的成本和較低的人均汽車擁有率，與(yu) 許多其他國家的情況相比，強製轉向電動汽車可能很容易。

Eriksen認為(wei) ，未來的能源需求將有70%由可再生能源產(chan) 生的電力提供，20%來自氫氣和氫氣載體(ti) （如氨），10%來自生物燃料。他告訴代表們(men) ，氫氣對於(yu) 航運、航空和公路運輸等難以消減的運輸部門至關(guan) 重要。到2050年必須投資7萬(wan) 億(yi) 美元來生產(chan) 這種氫氣，但要在2050年實現完全脫碳，還需要三倍的投資，每年大約需要9000萬(wan) 噸。這與(yu) 今天由天然氣改造而成的灰色氫氣的年總產(chan) 量差不多。

Eriksen在會(hui) 議上說，從(cong) 2030年起，氨氣形式的氫氣將成為(wei) 航運業(ye) 首選的零碳燃料。他預測，氨的生產(chan) 、儲(chu) 存和燃料供應在新加坡將具有戰略意義(yi) ，嚴(yan) 格執行碳定價(jia) 也是如此。

在2022年7月21日舉(ju) 行的在線氫能論壇上，DII能源公司的首席執行官Paul van Son告訴代表們(men) ，氫氣作為(wei) 價(jia) 值鏈中的一個(ge) 新元素，隨著時間的推移可以生產(chan) 得更便宜，屆時能源轉型將加速。他認為(wei) ，氫氣可以在地球上的任何地方生產(chan) ，沒有進口要求，但也指出，氫氣可以在當地生產(chan) ，在碳稅的推動下，通過綠色證書(shu) 在全球市場銷售。海洋燃料市場可以利用這一優(you) 勢。

今年9月，新加坡將舉(ju) 辦2022年綠色氫氣投資會(hui) 議，重點討論氫氣項目的資本放大。同時，新加坡海事及港務管理局計劃將其所有公路車輛轉換為(wei) 氫氣，要麽(me) 壓縮，要麽(me) 用於(yu) 燃料電池。

人們(men) 經常聽到航運業(ye) 抱怨說，如果沒有政府明確的長期政策指導，沒有獲得低碳的基礎設施，航運業(ye) 就無法實現脫碳。總結來看，新加坡似乎已經聽到並理解了這些信息。該國已經發展了液化天然氣燃料供應，這看起來是發展氫氣海運應用政策和基礎設施的商業(ye) 模式，此外還簽訂了長期的LH2承購協議，特別是來自澳大利亞(ya) 供應商的協議，以確保燃料供應。目前，新加坡已經奠定了基礎，可以在未來的氫動力時代保持其燃料供應中心的地位。