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運力緊張，空箱短缺！運價將在未來四周內達到峰值！

日期： 2024-01-19 15:17:09 來源： 海運網

在紅海地區局勢動蕩，以及船舶改道、延誤和取消等一係列問題的影響下，運力緊張和集裝箱短缺已經開始對航運業(ye) 造成影響。

根據波羅的海交易所(Baltic Exchange)1月份的報告，紅海-蘇伊士航線的“關(guan) 閉”已改變了2024年集裝箱航運的基本前景，將導致亞(ya) 洲地區短期內(nei) 出現運力緊縮的情況。

運力緊張，空箱短缺！運價(jia) 將在未來四周內(nei) 達到峰值！-华体汇体育中心物流

Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen在報告中指出，截止2023年12月中旬，2024年的基線前景是周期性的衰退，預計運費將在2024年第一季度末或第二季度初觸底。然而，Jensen表示:“蘇伊士航線的‘關(guan) 閉’從(cong) 根本上改變了這一基線前景。”

由於(yu) 受到胡塞武裝在紅海(蘇伊士運河入口)發動襲擊的威脅，許多運營商被迫繞道好望角。這一改變將影響亞(ya) 洲至歐洲以及部分亞(ya) 洲至美國東(dong) 海岸的運營網絡，預計將吸收全球5%至6%的運力。考慮到市場上累積的過剩運力，這應該是可控的。

Jensen繼續表示:“很明顯，供應鏈的運輸時間將延長，亞(ya) 洲至北歐至少需要7到8天，而亞(ya) 洲至地中海至少需要10到12天。這導致運價(jia) 明顯高於(yu) 危機前，並使航運公司再次實現盈利。然而，運價(jia) 將在未來四周達到峰值，然後回落到新的穩定水平。”

此外，大宗商品和衍生品經紀人貨運投資者服務公司(FreightInvestorServices，簡稱FIS)經紀人Kieran Walsh表示，波羅的海貨運交易所(FBX)的所有航線都受到了此次危機的巨大影響。可以預見的是，FBX11(中國/東(dong) 亞(ya) 至北歐)和FBX13(中國/東(dong) 亞(ya) 至地中海)的漲幅最大。

截至2024年1月8日，FBX11至北歐的運價(jia) 為(wei) 4789美元，而一個(ge) 月前的2023年12月8日僅(jin) 為(wei) 1446美元，去年同期的2023年1月8日也為(wei) 1446美元。同樣，FBX13至地中海航線在去年同期2023年1月8日運價(jia) 僅(jin) 為(wei) 1482美元，在一個(ge) 月前的2023年12月8日升至2299美元，而在2024年1月8日則高達5202美元。

空箱短缺再現

在疫情期間常見的空箱緩慢調運的情況將會(hui) 再次發生。

目前，農(nong) 曆新年之前抵達亞(ya) 洲的空箱與(yu) 往常相比大約有78萬(wan) 標準箱的缺口，這是推高即期運價(jia) 的一個(ge) 主要因素。

某海外貨代公司全球發展總監表示，盡管過去幾周曾有過預測，但短缺可能會(hui) 讓整個(ge) 行業(ye) 措手不及。大多數人當時聽到這個(ge) 消息不以為(wei) 然，感覺是一個(ge) 問題，但可能並不像運營商所說的那麽(me) 嚴(yan) 重。然而，該總監警告稱，盡管該公司是一家專(zhuan) 注於(yu) 亞(ya) 洲-歐洲和地中海航線的體(ti) 量不大的參與(yu) 者，但現在已經體(ti) 驗到缺箱之痛。

“在中國的主要港口，獲取40英尺的高櫃和20英尺的標準箱變得越來越困難。”他表示,“我們(men) 正在盡快進行空箱調運，並接收了最後一批新租賃的集裝箱，但從(cong) 今天開始，再也沒有新的空箱了。租賃公司的門口都掛著“缺貨”的標誌。”

另一家貨運代理公司也表達了類似的擔憂，他們(men) 認為(wei) 從(cong) 亞(ya) 洲到歐洲航線的出貨是2024年未來可能更加動蕩時期的開始。其他貨運代理也遇到了類似的問題，紅海危機加劇了空箱調運的結構性低效問題。

此外，還有貨運代理反饋稱，他們(men) 已經開始注意到華北支線港口的出口箱出現問題，但目前問題還不算嚴(yan) 重。這位貨運代理補充說，這可能預示著即將出現空箱短缺問題。他們(men) 警告說,“必須有人為(wei) 更高的成本買(mai) 單”。